RE: Vì sao lại thụt ngược???
theo mình thì:
Đối với phuộc thường,khi dàn đầu cắm xuống,kết hợp với trọng lực thì sức ép sẽ rất lớn--->chu kỳ nén nhanh hơn giãn
Đối với phuộc upside down thì ngựơc lại,cắm đầu xuống thì khó hơn là giãn ra,vì dàn đầu nhẹ hơn tí.
Phuộc upside down thường dùng cho xe thể thao,phân khối lớn vì đẵc tính an toàn khi chạy ở tốc độ cao,xe thường nếu gắn vào thì chỉ giải quyết được yếu tố thẩm mỹ,và làm ví tiền mỏng đi nhanh chóng
các bác ném nhẹ tay
theo mình thì:
Đối với phuộc thường,khi dàn đầu cắm xuống,kết hợp với trọng lực thì sức ép sẽ rất lớn--->chu kỳ nén nhanh hơn giãn
Đối với phuộc upside down thì ngựơc lại,cắm đầu xuống thì khó hơn là giãn ra,vì dàn đầu nhẹ hơn tí.
Phuộc upside down thường dùng cho xe thể thao,phân khối lớn vì đẵc tính an toàn khi chạy ở tốc độ cao,xe thường nếu gắn vào thì chỉ giải quyết được yếu tố thẩm mỹ,và làm ví tiền mỏng đi nhanh chóng
các bác ném nhẹ tay
RE: Vì sao lại thụt ngược???
.............
he.he....... bác giải thích có vẻ ứ xuôi tai .như bác Nam Vu giải thích thì có vẻ xuôi tai , còn em chỉ nói đến độ bền , chống xước cao hơnTrích đoạn: Dawnglow
Có nghĩa là thụt USD chỉ mua việc vào thân, làm tăng chi phí?[8|]
Em xin giải thích thế này:
- Cùng một lượng sắt, bác làm một thanh sắt có đường kính to sẽ khoẻ hơn thanh sắt có đường kính nhỏ
- Toàn bộ thanh thụt được tính như một tay đòn, chỗ ráp giữa thanh thụt và tay lái là điểm tựa, chỗ ráp giữa trục bánh xe và thanh thụt là điểm bị ngoại lực tác động (lực bẻ tay đòn)
- Khi tay đòn bị bẻ, điểm yếu nhất dễ bị gãy chính là điểm liền kề với điểm tựa.
- Quay ngược cái thụt lên là để điều cái ông to về chịu điểm có thế yếu nhất, cái ống nhỏ về điểm có thế lợi nhất.
Tóm lại công cuộc lộn đầu là công cuộc điều tướng giỏi về giữ điểm yếu của mình, nơi mà mình phải dùng 10 chọi 1, còn điều tướng dỏm về giữ điểm mạnh của mình, nơi mà mình chỉ cần dùng 1 chọi 10.
Nghe có vẻ xuôi tai phết nhở.
.............
RE: Vì sao lại thụt ngược???
Cái này là tui đoán thôi nhé, hổng biết đúng hông:
Mấy loại trên hình như không liên quan gì đến việc mềm-cứng của phuộc, phuộc đơn cũng cứng đc mà phuộc đôi cũng cứng ngắc đc như thường.
Cái này là tui đoán thôi nhé, hổng biết đúng hông:
- Theo tui phuộc đôi có nhược điểm kém ổn định hơn phuộc đơn (kém ổn định chứ không phải mềm-cứng hơn), lý do: phuộc đôi dễ bị tình trạng cái này mềm hơn hoặc cứng hơn cái kia. Mặc dù nhà sản xuất cố làm cho nó đồng nhất nhưng khó mà giống nhau 100%. Ngoài ra, sau khi sử dụng 1 thời gian phuộc bị lão hóa cũng gây nên tình trạng này. Như vậy, phuộc đơn ổn định hơn phuộc đôi.
- Ưu điểm của phuộc đôi theo tui là tiết kiệm khoảng trống để tăng thể tích hộc chứa đồ, các xe phổ thông ở VN hay dùng dạng này.
- Còn phuộc đơn mà lắp 1 bên thì chắc người ta muốn kết hợp ưu điểm 2 cái trên, nhưng hình như bù lại nhược điểm của nó là không cân cũng dễ bị sàng xe khi chạy nhanh + đường dằn.
Mấy loại trên hình như không liên quan gì đến việc mềm-cứng của phuộc, phuộc đơn cũng cứng đc mà phuộc đôi cũng cứng ngắc đc như thường.
