Mấy cái bác nêu về remap là tự bác trả lời cho mấy cái bác hỏi về rc rồi đó lol
bác nói thế chắc bác chưa tìm hiểu kĩ, các hãng chip tuning nó có nghiên cứu rồi bác. và cái bác quan tâm ở đây bác đang tự trả lời cho bác ở bên dưới nhé. *1
tuning nó có nhiều cách, chip tuning là 1 cách. và e cũng nói luôn, chip tuning ko vượt được ngưỡng hardware tuning, tung hardware thì tốn nhiều hơn. hiệu quả sẽ cao hơn (nhưng cũng chưa chắc, tùy lò tune cho bác thôi). Chứ cứ tranh cãi ở đây làm gì bác.
chỗ này đồng ý nè, mỗi xe có rất nhiều map và tùy theo điều kiện vận hành nó sẽ switch giữa các map với nhau.
phần nhiên liệu, các hãng xe được phân phối chính hãng tại từng quốc gia có phần map và phần cứng adapt với từng điều kiện ở quốc gia đó.
em ví dụ: xăng ở vn chất lượng kém nên subi trang bị sẵn xúc tác xử lí xăng trong bình để đạt công suất tối ưu. Mer phân phối chính hãng ở vn được trang bị nguyên gói xử lí nhiên liệu gọi là "bad fuel treatment package". Các hãng khác cũng có các động thái tương tự. Ví dụ Sienna máy 3.5Q 2GR-FE ở mỹ đem về vn chạy đổ xăng 92 sẽ có nguy cơ nổi cá vàng. Cùng mã động cơ đó nhưng Camry VN được nạp lại thông số về xăng dầu khác với Sienna nên sử dụng xăng ở đây vẫn ok. tuy nhiên đạp thốc vẫn róc máy. Phần xăng cộ ở vn đã có giải pháp xử lí triệt để rồi bác. chỉ là ko public thôi.
Chỗ này trả lời cho *1 của bác ở trên đó bác.
Sao bác biết gió ko đủ, lửa ko đủ ? cái này mang tính nhận định cá nhân quá bác. Nó xử lí tín hiệu như thế nào đó là cái công nghệ thôi bác. em cũng ko rõ vì nếu rõ tường tận thì em sx chip luôn cho rồi.
c
Vậy tuning ntn mới đúng, đạt hiệu năng cao và bền máy, cái này chắc trình chuyên gia hay kỹ sư oto mới trả lời hết được.Nhưng theo hiểu biết cá nhân thì tốt nhất nên tuning trực tiếp map trên ECU và đáp ứng phần cứng phù hợp với MAP đó. ECU sẽ tự động điều chỉnh cho xe hoạt động trơn tru nhất có thể.
thiếu phần piggy back / chip tuning nha bác.
Bác tính được trang bị intercooler giảm bao nhiu độ C thì hiệu suất tăng bao nhiu % ko ? Trong cái intercooler là cả 1 tinh hoa về efficient research nha bác, tính toán rất chi li mà hiệu suất đạt được chỉ được vài % thôi. mà nếu xe ko có turbo bác làm gì với nó ? cũng phải quay lại piggy back thôi. Còn nếu bác quất turbo vô thì bác tính được boost bao nhiu với cái lốc máy zin ko ? cái này còn hại hơn chơi chip nữa nha bác.
Em nói đây là chung tất cả các hãng chip chứ ko riêng gì RaceChip. Độ chip là độ for fun, power gain có thể cảm nhận được, ko cắt chế gì nhiều. DIY được. Chi phí cũng ko quá đắt đỏ. Reverse lại cũng dễ. Còn bác độ hardware thì air intake, bugi, dây mobin này nọ, cái mức độ output gain bác ko thấy nó bằng chip thôi.
Em chỉ cần làm 1 cái test nhỏ thôi nha.
Bây giờ cho bác 2 con civic hoặc camry 2.4 / 3.5 gì đó đi.
Xe A: nguyên kit Intake + bugi + dây tăng áp
Xe B: chỉ cần gắn chip chân ga thôi, mọi thứ khác để zin.
2 xe ko notice độ cái gì cho người lái. Cho lên xe lái thử, mí bác thích cảm giác lái của xe nào sẽ rõ thôi mà.
Nói chung là công nghệ về xe, đi về hardware cái chi phí R&D để tăng 1hp sẽ cao hơn làm về software và electrical signal.
Và em cũng chia sẽ luôn Porsche và Audi đang move up lên level là digital engine management. Nên càng ngày các hãng sẽ càng đi thiên về phần mềm nhiều hơn nhé bác.
BMW 320i và 328i xài cùng bo máy đấy bác. Chỉ khác nhau software khiển thôi. công suất chênh nhau gần 60hp. em ví dụ đơn cử vậy. giờ các hãng đua nhau làm kiểu này nhiều lắm bác ạ. Nên việc độ chip cũng chỉ là xu thế mà vn sẽ có thôi. Các ý kiến bác đóng góp cũng rất bổ ích cho ae tham khảo ạ.
Chỗ này đúng luôn nè, muốn cho dữ mà ko muốn mất zin thì impossible luôn. mà muốn cho dữ mà chi phí cho rẻ thì cũng impossible luôn.
Bác có biết nhiều xe thay turbo to hơn đạp tuột luốt luôn, thua zin luôn ko, lol
em có 1 chiếc Everest 2008 số tay, xe có turbo
chiếc này có gắn được không? nếu gắn được, chạy hiệu quả em sẽ gắn thêm cho con wildtrack 3.2
chiếc này có gắn được không? nếu gắn được, chạy hiệu quả em sẽ gắn thêm cho con wildtrack 3.2
Lọc gió K&N tăng công suất ngon bổ rẻ bảo hành trọn đời xe:3danbanh:
