Caterpillar nói:
Trích đoạn: congnghemoi
Theo em biết thì nhiều xưởng sửa chữa xe đầu kéo cũng có máy để kiểm tra lỗi động cơ. Nhưng đó chỉ là 1 thiết bị nhỏ có màn LCD 7 inch, không thể so sánh với phần mềm trên máy tính. Tuy cũng có chức năng đọc mã lỗi hiển thị bằng tiếng Anh, nhưng trên phần mềm máy tính thì sự khác biệt là rất nhiều. Nó cho phép mình được xem cách kiểm tra, mức độ hư hỏng của bộ phận. Rất chi tiết..
Em đã làm và thấy rằng, cách hướng dẫn sửa trên phần mềm là chính xác vô cùng, thậm chí có hình ảnh từng chi tiết hư hỏng, mức độ hư hỏng, cách kiểm tra, kể cả đo điện trở hay nguồn. Nếu mà mò thì có ngày banh cái cái máy không chừng.
Để đọc mã lỗi và cách sửa chữa thì đòi hỏi kinh nghiệm là điều không tránh khỏi. Nhờ 1 cao thủ trong ngành phần mềm nên em đã được sử dụng các phần mềm sửa chữa của xe đầu kéo ở mức cao nhất. Thậm chí kết nối không dây tới hộp điện để lập trình hộp điện. Cái này là mình hiện đại ngang với Mỹ, thậm thì hơn 1 cơ số xưởng sửa chữa bên Mỹ. Vì để lập trình ở mức độ cao các xe bên Mỹ thường phải phải chạy tới đúng nhà máy, nơi đó mới có quyền lập trình mức độ cao. Với các xe đời mới thì có phần mềm cho ECU, phàn mềm cho hộp số, phần mềm cho taplo, phần mềm cho phần thắng động cơ. Với từng đó phần mềm cho các laoị động cơ thì em dám khẳng định ở Vn còn sử dụng nhiều hơn Mỹ, vì bên đó còn dính dáng tới bản quyền rất phức tạp, mà ko phải xưởng sữa chữa nào cũng được cấp phần mềm để sử dụng, họ chỉ dám chuyên 1 loại thôi.
Kết nối không dây thì cũng chỉ là sử dụng thiết bị thôi bác ạ, em cũng đang dùng 1 bộ qua kết nối wifi này.
Những vấn đề bác nói em chỉ chung kết lại 1 điểm rằng : Bác có công cụ và bác đang cố gắng tìm hiểu nó. Bác hơn người khác là bác có softwares, adapter nhưng quan trọng là bác sử dụng nó thế nào. Nhưng theo kinh nghiệm của em thì điện đóm chả hỏng mấy, nếu có hỏng thì thường cũng đã có phần tự chẩn đoán của thiết bị cộng với service/shop manual là đủ xử lý 99% những cái hư hỏng thường gặp. Còn việc lập trình hay flash lại ECU chỉ là việc bắt buộc và chả mấy khi làm, em làm với gần 300 đầu thiết bị của Mỹ trong 3 năm cũng chỉ có 2 ECU nạp lại phần mềm.
Bác Caterpillar nói rất đúng, hộp điện xe rất ít khi hỏng, trừ các trường hợp bị va đập hay nước vào làm chết phần mạch điện. Khi hộp điện bị như vậy thì chỉ có nước thay hộp điện khác chứ lập trình cũng chẳng ăn thua gì.
Ở việt nam, vấn đề nan giải nhất đối với các xe tải là bị thay hộp điện, có thể do bị mất trộm, bị hư hỏng, ... khi hộp điện bị thay thế các thông số trong hộp điện không giống với thông số của động cơ ví dụ như: Model, HP, lực xoắn, bơm dầu ... lúc này xe chỉ chạy theo chế độ mặc định, hoặc thậm chí chỉ nổ chạy còn chạy rất chán gây hao dầu và nhanh hư hỏng các bộ phận của xe. Xin ví dụ: hộp điện của động cơ cummins N14 có thể gắn qua M11 mà xe vẫn nổ bình thường nhưng các thông số hòan tòan bị sai, hoặc hộp điện DDEC của Detroit có thể gắn lẫn lộn giữ model DDEC 3 và 4 loại 12,7 hoặc 14L vẫn chạy bình thường và tất nhiên động cơ không thể ngọt được. Các bác cứ hình dung thử xem khi chiếc xe 12,7 bị gắn hộp điện 14L nó sẽ chạy tốn dầu như thế nào hoặc ngược lại thì hệ thống bơm và béc sẽ nguy hiểm ra sao?
Theo quy trình Mỹ (EPA) mỗi xe đều có hộp điện riêng và các thông số cũng như phần mềm riêng của mình, khi xuất xưởng họ nạp phần mềm và các thông số cho từng xe, sau đó đẩy thông số và phần mềm đó lên website của mình, các serverice bên mỹ chỉ việc download về và nạp lại cho xe mỗi khi hộp điện bị thay thế, còn ở việt nam mình như thế nào chắc các bác cũng biết rồi. Ở đây em giải thích thêm khái niệm phần mềm hộp điện, nó không đơn giản chỉ là thông số đâu các bác, trong hộp điện có nhiều phần mềm riêng dùng để điều khiển các bộ phận của xe, ví dụ phần mềm cho béc, phần mềm cho turbo cho van EGR, mỗi model thì các phần mềm này khác nhau hoặc thậm chí không có. Các phần mềm này cho các đời xe hòan tòan không giống nhau và được update liên tục, các bác hình dung nó y như windows của máy tính vậy. Và đương nhiên phần mềm mới nhất sẽ được chỉnh lỗi và chạy tốt nhất.
Đó chính là các lý do tại sao hộp điện phải được lập trình lại, để làm được việc này các bác đầu tiên phải có thiết bị và máy tính công phần mềm, đồng thời phải được cấp phép từ mỹ và được phép download các file firmware hay thường gọi là file calibration về để nạp lên hộp điện, mặt khác nếu hộp bị khóa mã (password) các bác cũng phải có được cấp phép để lấy password backdoor từ hãng trước khi lập trình.
Thực tế cho thấy em chỉnh sửa 10 xe thì 9 xe bị sai hộp điện các bác ạ, và tất nhiên sau khi được lập trình lại xe chạy ngọt và bớt hao dầu hẳn.
