Trước hết, kính Mod của chuyên mục E-gara cho em nộp hồ sơ xin cho thớt này được đăng ký tạm trú trong chuyên mục E-gara một thời gian. Nếu sau 3 tháng mà em chưa gặp quới nhân nào trả lời giúp em 2 câu hỏi sau thì hẵng xóa thớt ạ. Trong thời gian 3 tháng tới, cho phép em được “up” thớt hằng ngày cho nó được lên trên cao để hy vọng các bác khác có thể thấy thớt mà giúp em ạ!
Câu 1: Độ “êm” của 1 chiếc xe được đánh giá bằng các chỉ tiêu nào?
(Tất cả chúng ta đều dễ dàng cảm nhận được sự khác biệt rất rõ khi so sánh cảm giác lúc ta ngồi trên một chiếc ô tô VIP và lúc ta ngồi trên một chiếc xe tải lưu thông trên đường. Cá nhân em nghĩ rằng: khi ta ngồi trên xe, cơ thể ta phải chịu khá nhiều tác động từ bên ngoài vào, đó có thể là sự giằng xóc, va đập, gia tốc dao động ..v.v. Các hãng xe luôn cố gắng giảm thiểu các tác động trên, và khi các hãng xe khống chế giá trị của các tác động đó nhỏ hơn khả năng cảm nhận được của con người, thì ta gọi chiếc xe của hãng đó là “êm”. Vấn đề em cần hỏi chính là: Các tác động/các chỉ tiêu đó là gì? Giới hạn cho phép của các chỉ tiêu đó là bao nhiêu? Tài liệu nào (bên y tế hay bên ô tô) quy định những giới hạn đó?)
Câu 2: Người kỹ sư thiết kế xe hơi giả thiết điều kiện đường sá như thế nào khi tính toán độ “êm” của xe lúc vận hành?
(Ta biết rằng có sự khác nhau rất lớn khi xe chạy trên mặt đường bằng phẳng/gồ ghề; trên mặt đường bê tông xi măng/bê tông nhựa nóng; mặt đường cứng ổn định/mặt đường trên nền đất yếu dập dềnh đàn hồi; vận tốc cao/vận tốc thấp; trọng tải xe lớn/trọng tải xe nhỏ..v.v.. Những khác biệt này chắc chắn có liên quan rất nhiều đến giải pháp thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của người kỹ sư thiết kế xe. Vấn đề em cần hỏi chính là: Khi thiết kế các kỹ sư giả thiết xe lưu thông trong điều kiện đường sá như thế nào? Mức độ đàn hồi của mặt đường bên dưới có ảnh hưởng như thế nào đến việc thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của xe? Bài toán/các thông số đầu vào khi thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của xe? Tìm tài liệu nói về các vấn đề đó ở đâu?)
Lâu nay em thấy thiết kế cầu đường và thiết kế ô tô là 2 “thằng” tuy có liên quan mật thiết đến nhau nhưng thực tế lại sống tách nhau riêng biệt, chẳng thằng nào biết đến thằng nào. Em đang có đề tài nghiên cứu về sự liên quan giữa 2 thằng đó, nhưng em chỉ biết mặt có 1 thằng, còn thằng kia lại chẳng quen biết tí gì nên em đang gặp khó khăn nhiều, mong các bác giúp đỡ. Nếu bác nào có tài liệu, hoặc biết nơi có thể giải đáp về 2 vấn đề trên, kính mong các bác cho PM cho em số điện thoại hoặc địa chỉ vào hộp thư của em với ạ, em sẽ đến xin mượn photocoppy và hy vọng được hầu cafe cùng bác một tí với ạ.
Em cảm ơn các bác rất nhiều vì đã phải đọc một tin dài vào một ngày cuối cùng của năm cũ như thế này ạ! Ngày mai là mồng một Tết rồi, nhân tiện em xin kính chúc các bác và gia đình một năm mới dồi dào sức khỏe!
(Em gọi chung là xe hơi, vì em là dân ngoại đạo nên không biết gọi sao để diễn đạt ý của mình, ý em là hỏi về quy định của tất cả các loại xe con + xe khách + xe tải..v.v. các bác biết về xe nào thì cho em xin ý kiến về xe ấy thôi!)
Câu 1: Độ “êm” của 1 chiếc xe được đánh giá bằng các chỉ tiêu nào?
(Tất cả chúng ta đều dễ dàng cảm nhận được sự khác biệt rất rõ khi so sánh cảm giác lúc ta ngồi trên một chiếc ô tô VIP và lúc ta ngồi trên một chiếc xe tải lưu thông trên đường. Cá nhân em nghĩ rằng: khi ta ngồi trên xe, cơ thể ta phải chịu khá nhiều tác động từ bên ngoài vào, đó có thể là sự giằng xóc, va đập, gia tốc dao động ..v.v. Các hãng xe luôn cố gắng giảm thiểu các tác động trên, và khi các hãng xe khống chế giá trị của các tác động đó nhỏ hơn khả năng cảm nhận được của con người, thì ta gọi chiếc xe của hãng đó là “êm”. Vấn đề em cần hỏi chính là: Các tác động/các chỉ tiêu đó là gì? Giới hạn cho phép của các chỉ tiêu đó là bao nhiêu? Tài liệu nào (bên y tế hay bên ô tô) quy định những giới hạn đó?)
Câu 2: Người kỹ sư thiết kế xe hơi giả thiết điều kiện đường sá như thế nào khi tính toán độ “êm” của xe lúc vận hành?
(Ta biết rằng có sự khác nhau rất lớn khi xe chạy trên mặt đường bằng phẳng/gồ ghề; trên mặt đường bê tông xi măng/bê tông nhựa nóng; mặt đường cứng ổn định/mặt đường trên nền đất yếu dập dềnh đàn hồi; vận tốc cao/vận tốc thấp; trọng tải xe lớn/trọng tải xe nhỏ..v.v.. Những khác biệt này chắc chắn có liên quan rất nhiều đến giải pháp thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của người kỹ sư thiết kế xe. Vấn đề em cần hỏi chính là: Khi thiết kế các kỹ sư giả thiết xe lưu thông trong điều kiện đường sá như thế nào? Mức độ đàn hồi của mặt đường bên dưới có ảnh hưởng như thế nào đến việc thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của xe? Bài toán/các thông số đầu vào khi thiết kế hệ thống “nhíp”/hệ thống giảm chấn của xe? Tìm tài liệu nói về các vấn đề đó ở đâu?)
Lâu nay em thấy thiết kế cầu đường và thiết kế ô tô là 2 “thằng” tuy có liên quan mật thiết đến nhau nhưng thực tế lại sống tách nhau riêng biệt, chẳng thằng nào biết đến thằng nào. Em đang có đề tài nghiên cứu về sự liên quan giữa 2 thằng đó, nhưng em chỉ biết mặt có 1 thằng, còn thằng kia lại chẳng quen biết tí gì nên em đang gặp khó khăn nhiều, mong các bác giúp đỡ. Nếu bác nào có tài liệu, hoặc biết nơi có thể giải đáp về 2 vấn đề trên, kính mong các bác cho PM cho em số điện thoại hoặc địa chỉ vào hộp thư của em với ạ, em sẽ đến xin mượn photocoppy và hy vọng được hầu cafe cùng bác một tí với ạ.
Em cảm ơn các bác rất nhiều vì đã phải đọc một tin dài vào một ngày cuối cùng của năm cũ như thế này ạ! Ngày mai là mồng một Tết rồi, nhân tiện em xin kính chúc các bác và gia đình một năm mới dồi dào sức khỏe!
(Em gọi chung là xe hơi, vì em là dân ngoại đạo nên không biết gọi sao để diễn đạt ý của mình, ý em là hỏi về quy định của tất cả các loại xe con + xe khách + xe tải..v.v. các bác biết về xe nào thì cho em xin ý kiến về xe ấy thôi!)
Chủ đề tương tự
