"Xe điện phù hợp cho nội ô và có trạm sạc ngay nhà" là rất chính xác!
1/ Phù hợp nội ô, chạy chậm vì:
-- Giảm ô nhiễm nội ô, nơi có nhiều người sinh sống.
-- Đặc tính động cơ điện là Lực kéo (torque) tức thì ở vận tốc thấp rất tốt nhưng suy giảm rất nhanh ở vận tốc cao (xem hình bên dưới là biểu đồ công suất và lực kéo của Tesla Model S)
View attachment 3294018-- "Sát thủ vô hình: lực cản khí động học" mà mình đã nói trong một bài khác.
Link:
Anh kết luận hơi vội nhỉ?! Anh chỉ mới đi 1 dòng xe và thương hiệu ất ơ nào đó, rồi đưa ra kết luận cho luôn nguyên dòng xe điện?! BYD mà kêu ất ơ thì chắc là văn của vinnô rồi
www.otosaigon.com
2/ Pin và sạc pin:
Ở đây mình chỉ nói về pin LFP, là loại pin thông dụng của 2 hãng xe VF và BYD phổ biến trên thị trường hiện nay. - Bản chất pin Lithium là tương tác hóa học. Với công nghệ vật liệu và hóa chất hiện nay,
LFP hoạt động tối ưu ở khảong 25~30 độ C. Tuy pin vẫn hoạt động tốtở 40độ C nhưng sẽ làm GIẢM TUỔI THỌ CỦA PIN LFP. Nhiệt độ thấp quá thì không ảnh hưởng tuổi thọ pin nhưng lại làm giảm dung lượng của pin LFP.
Nhấn mạnh nhiệt độ đây là nhiệt độ của từng cell pin nha.
Xem hình bên dưới để thấy ảnh hưởng của nhiệt độ pin tới tuổi thọ/vòng đời của pin.
View attachment 3294095
- Khi sạc thì dòng sạc càng cao (sạc nhanh) thì pin càng nóng; và tương tự khi xả pin/chạy xe, nhiệt độ. Người ta đã thử nghiệm và kết luận: Sạc nhanh thường xuyên sẽ làm giảm tuổi thọ pin trung bình 15%/thời gian sử dụng pin.
- Tuổi thọ pin LFP chỉ loanh quanh 2.000 chu kỳ sạc. Ví dụ sạc từ 30% lên 80% (mỗi lần sạc 50%) thì sạc 2 lần là 1 chu kỳ.
Từ những thực tế về đặc tính kỹ thuật (thực ra là hạn chế) của pin LFP ở trên, người ta làm xe điện để sử dụng trong những điều kiện bình thường, thực ra là dùng xe điện phải "rón rén" nương nương cho cục pin CHỨ KHÔNG PHẢI ĐỂ BÀO KIỆT CỤC PIN NHƯ GIÀN XE ĐIỆN DÙNG LÀM TAXI VÀ CHẠY DỊCH VỤ như VF ở ta.
Chỉ cần nêu ra một số điểm như sau đối với xe Taxi điện tại VN:
- VN là xứ nhiệt đới, nhiệt độ môi trường quanh năm 30 độ C. Nên nhiệt độ cell pin thực tế cao hơn nhiều, phải tầm 40 độ trở lên.
- 100% sạc nhanh với Taxi và cả mấy anh chạy Platform (Free tiền điện, nên ngu gì không sạc ngoài trụ sạc của VF
)
- Nhiệt độ pin lúc nào cũng ở ngưỡng cao do phải giành trụ sạc, tới thấy trống là nhào vô sạc liền => nhiệt độ pin đang cao, lại tiếp tục cắp vào sạc nhanh => càng cao hơn nữa. (Để ý sẽ thấy xe VF khi sạc là quạt quay vù vù, thậm chí các bác tài xế xanhSM còn rỉ tai nhau mẹo "mở nắp capo khi sạc" vì pin quá nóng nên tản nhiệt phải chạy hết công suất.
- Rồi sạc xong là tiếp tục chạy taxi => pin vừa sạc đang rất nóng lại tiếp tục phải làm việc, sinh ra thêm nhiệt.
- Pin dung lượng thấp, range thấp Trung bình dưới 250km (VF5, VF34), nên phải sạc thường xuyên hơn. Làm con tính sơ bộ:
Range của 100% ~ 250km,
Thực tế: chỉ sử dụng được 50% ~ 125km (vì xuống tới 30% là phải lo đi sạc; và sạc lên 80% thôi).
Vậy mỗi ngày Taxi chạy 250km thì phải sạc 2 lần 50% = 100% = 1 chu kỳ sạc pin.
Vòng đời của pin LPF là 2000 chu kỳ sạc (Sạc 2000 lần thì dung lượng còn khoảng 80% so với ban đầu), mỗi ngày mất 1 chu kỳ sạc => 5,5 năm là cục pin chỉ còn 80% dung lượng ban đầu.
Nhưng do 3 cái gạch đầu dòng ở trên (nhiệt độ pin cao) nên dự là tuổi thọ pin còn lại ít hơn 5 năm.
XanhSM ra đời 2023, vậy thì mình mạnh dạng dự báo là vào khoảng 2028, hàng loạt XanhSM rồi sau đó là VF5, VF6 Platform sẽ phải thay pin.
Có lẽ nào việc VF đổi chính sách thành bắt buộc "bán kèm pin" là do VF đã nhận thấy ra điều này? Taxi phải thay pin thì GSM chịu, còn anh em Platform bào chạy dịch vụ mà ham nhào vô mua pin thì cứ chuẩn bị tinh thần là 5 nâm thay pin.
Vài dòng phân tích để thấy, VF làm xe điện để chạy taxi và cho chạy dịch vụ là "lợi bất cập hại".
Các xưởng DV giờ ngập xe lỗi, thì vài năm nữa là ngập xe phải thay pin.
