A92 hay A95

[mit.jacmo84]

Theo em biết thì thành phần của các loại xăng của mỗi hãng phải được nêu lên đầy đủ, rõ ràng. Đây là của SAIGONPETRO.
http://www.saigonpetro.co...6/xang-ron-92--95.html

Các bác nghiên cứu cái bảng thử xem sao (chú ý chỗ mũi tên).

 

[mit.jacmo84]

bên mỹ còn chưa có đủ xăng A95 để mà đổ nữa lấy gì vn có mà các bác đổ làm gì cho tốn thêm tiền.đó là ý kiến em thấy như vậy
Thứ 2, em là người kiểm tra trực tiếp xăng ở vn mình trc khi đưa ra sử dụng ngoài thì trường.vì vậy các bác cứ A92 mà chiến.khỏi lăng tăng

Ưu tiên cho bác tuanfashion. Có vẻ bác làm trong ngành này.
Ngoài ra, nêu bác có tài liệu nào về thành phần, đặc tính của các loại xăng thì cho em xin. TCVN 2703 chẳng hạn.

 

[mit.jacmo84]

chà chà trao đổi kinh nghiệm với nhau thôi mà bác dùng động từ ...mạnh quá làm em run.Bác hỏi thì em xin thưa:dạ....dạ....
RÓC MÁY:do chế độ cháy của đông cơ xảy ra sớm khi piston đến ĐCT nên sinh ra lực đẩy piston đi xuống trong khi lực quán tính của động cơ đẩy piston đi lên sinh ra 2 lực trái chiều nhau tác động mạnh lên đầu piston->chấn động mạnh lên ắc piston->chấn động mạnh lên trục khuỷu và tay biên....gây ra tiêng va chạm kim loại"cắt cắt" gọi là RÓC MÁY
Nguyên nhân gây ra RÓC MÁY:
1)Xăng có đọ octan thấp
2)máy đcơ nóng quá mức
3)đánh lửa quá sớm
4)hòa khí thiếu xăng
5)tỉ số nén đcơ quá cao
.............
vài ý trao đổi cùng các bác!

Theo định nghĩa của bác thì hiện tượng "róc máy" này chẳng có liên hệ gì tới việc lên dốc hết. Nếu xảy ra, nó sẽ xảy ra ngay cả khi bác chạy đường bằng.

 

[titi73]

chà chà trao đổi kinh nghiệm với nhau thôi mà bác dùng động từ ...mạnh quá làm em run.Bác hỏi thì em xin thưa:dạ....dạ....
RÓC MÁY:do chế độ cháy của đông cơ xảy ra sớm khi piston đến ĐCT nên sinh ra lực đẩy piston đi xuống trong khi lực quán tính của động cơ đẩy piston đi lên sinh ra 2 lực trái chiều nhau tác động mạnh lên đầu piston->chấn động mạnh lên ắc piston->chấn động mạnh lên trục khuỷu và tay biên....gây ra tiêng va chạm kim loại"cắt cắt" gọi là RÓC MÁY
Nguyên nhân gây ra RÓC MÁY:
1)Xăng có đọ octan thấp
2)máy đcơ nóng quá mức
3)đánh lửa quá sớm
4)hòa khí thiếu xăng
5)tỉ số nén đcơ quá cao
.............
vài ý trao đổi cùng các bác!

Theo định nghĩa của bác thì hiện tượng "róc máy" này chẳng có liên hệ gì tới việc lên dốc hết. Nếu xảy ra, nó sẽ xảy ra ngay cả khi bác chạy đường bằng.

dạ đúng đó bác

 

[mit.jacmo84]

Các bác nghiên cứu sao rùi?
Em thắc mắc ở đây là: "Tại sao tất cả các loại xăng (83, 92, 95) lại có cùng đặc tính giống nhau?". Nếu nồng đồ octan khác nhau thì phải có chút chút gì đó khác chứ đúng không các bác?

 

[btpaul]

hồi xưa chạy xe cup, lâu lâu (để số 3, chạy 10km/h, lên thốc ga) nghe gõ cóc cóc (xú pap?) rốc máy?

 

[mit.jacmo84]

Như trích dẫn em đẫ đưa ra cuối trang 8, cũng như trên lý thuyết thì việc dùng xăng có hàm lượng octan cao hơn mức yêu cầu là....không có ý nghĩa.
Nói với zinger cho dễ hiểu.

Theo cách tính ở đầu trang 6, thì xăng yêu cầu của zinger là RON90 thôi. Có nghĩa là xăng 90 (đúng tiêu chuẩn) đã chịu được tỷ số nén 9:1 của zinger mà không tự kích nổ. Nếu đổ xăng cao hơn (RON92 hay RON95) thì tỉ số nén của động cơ cũng là 9:1 mà thôi. Mặc dù xăng này có thể chịu được tỉ số nén cao hơn. Do đó, độ "dư" đó đã không được sử dụng.

 

[kingo]

Rồi xong, quyết định vậy đi.
P/s: Em vẫn đổ A95 ạ.

 

[mit.jacmo84]

 

[xe reo]

Bác tuanfashion nói chí phải, nhưng em vẫn đổ A95, mắc tiền hơn tí nhưng hy vọng được 92 hoặc 90 cũng vừa sức máy xe mình.