Re:Con nghiện accord_phần 2
bác Tấn có gara đệ tử gần đó chuyên làm đồng sơn....bác cứ xuống là okdrthanhbang1 nói:
Re:Con nghiện accord_phần 2
Em đang nghỉ đến nguyên nhân là ống dầu trợ lực thôi. Vì dòng xe anh em mình cũng khá lâu rồi! nên ống dầu chịu áp lực cũng đã quá tải max rồi không còn độ co dãn tốt.toyota cresta nói:
Re:Con nghiện accord_phần 2
Hôm nay em đi trực, theo thông báo mới nhất của thợ sơn: ngay mai 21/12 là tiến hành mặt áo cho vợ 2 được, nhưng....theo quan sát thời tiết thì... hiện nay gió to...trời âm u, ít nắng....
Em rất đang hồi hồi hộp....mong sao cho ngày mai....trời... cực....nắng
Hôm nay em đi trực, theo thông báo mới nhất của thợ sơn: ngay mai 21/12 là tiến hành mặt áo cho vợ 2 được, nhưng....theo quan sát thời tiết thì... hiện nay gió to...trời âm u, ít nắng....
Em rất đang hồi hồi hộp....mong sao cho ngày mai....trời... cực....nắng
Re:Con nghiện accord_phần 2
Em mạn phép tính lại các thông số vỏ ạ !
Em chọn tiêu chuẩn lazang 15 inches - vỏ tiêu chuẩn là 195 55 R15
Đường kính : 50,775 cm - Giả thiết như rìa vỏ trên , dưới và hai bên đều bằng nhau thì rìa là 6,3 cm và xem như Moment thắng trong trường hợp này là Moment tiêu chuẩn ( Mtc)
Em mạn phép tính lại các thông số vỏ ạ !
Em chọn tiêu chuẩn lazang 15 inches - vỏ tiêu chuẩn là 195 55 R15
Đường kính : 50,775 cm - Giả thiết như rìa vỏ trên , dưới và hai bên đều bằng nhau thì rìa là 6,3 cm và xem như Moment thắng trong trường hợp này là Moment tiêu chuẩn ( Mtc)
Re:Con nghiện accord_phần 2
Phần sức bền vật liệu và khả năng chịu tải của vỏ cao su , em sẽ tính sau , phần này em dựa trên kinh nghiệm của bác Haiaccord về lực ma sát nghỉ và ma sát trượt để có những thông số cần thiết ....
cần thiết là áp suất đủ tiêu chuẩn hoặc trên tiêu chuẩn để đảm bảo lực nâng của vỏ
Phương trình cơ bản pV/(nRT) = const
Với cách tính phổ biến của các nhà thay vỏ - lazang hiện nay
205 55 R16
Duong kính vỏ : 51,915 cm , rìa vỏ : 5,6 cm
Moment thắng = 1,022 Mtc , bề ngang vỏ tăng 1cm ... lực ma sát nghỉ và ma sát lăn đều tăng - nên tay lái sẽ nặng hơn và xăng tiêu thụ nhiều hơn ( xét phần định tính - chưa có định lượng )
Phần sức bền vật liệu và khả năng chịu tải của vỏ cao su , em sẽ tính sau , phần này em dựa trên kinh nghiệm của bác Haiaccord về lực ma sát nghỉ và ma sát trượt để có những thông số cần thiết ....
cần thiết là áp suất đủ tiêu chuẩn hoặc trên tiêu chuẩn để đảm bảo lực nâng của vỏ
Phương trình cơ bản pV/(nRT) = const
Với cách tính phổ biến của các nhà thay vỏ - lazang hiện nay
205 55 R16
Duong kính vỏ : 51,915 cm , rìa vỏ : 5,6 cm
Moment thắng = 1,022 Mtc , bề ngang vỏ tăng 1cm ... lực ma sát nghỉ và ma sát lăn đều tăng - nên tay lái sẽ nặng hơn và xăng tiêu thụ nhiều hơn ( xét phần định tính - chưa có định lượng )
Re:Con nghiện accord_phần 2
Với vỏ 195 55 R16
đường kính vỏ : 50,39cm - rìa vỏ : 5,3 cm
Moment thắng = 0,99Mtc
Vỏ 55% thì giá thành cao hơn vỏ 60% , nhưng bề ngang lốp không thay đổi 19,5cm nên lực ma sát nghỉ và ma sát lăn không thay đổi => lực xoay tay lái và nhiên liệu tiêu thụ về mặt hình học không thay đổi ( nếu có thay đổi là do hệ số ma sát của vật liệu vỏ )
Với vỏ 195 55 R16
đường kính vỏ : 50,39cm - rìa vỏ : 5,3 cm
Moment thắng = 0,99Mtc
Vỏ 55% thì giá thành cao hơn vỏ 60% , nhưng bề ngang lốp không thay đổi 19,5cm nên lực ma sát nghỉ và ma sát lăn không thay đổi => lực xoay tay lái và nhiên liệu tiêu thụ về mặt hình học không thay đổi ( nếu có thay đổi là do hệ số ma sát của vật liệu vỏ )
