Em chỉ đồng ý đoạn CVT dùng cho xe phổ thông vì tiết kiệm, dễ trang bị. Nhưng nhược điểm của CVT không phải nằm ở độ bền, vì muốn bền hơn thì các hãng thích thì làm chứ gì, VD thay sợi kelvar vào trong cấu trúc dây curoa. Honda 1.5 turbo 176 mã vẫn đi CVT bình thường. Ở Mẽo thì Lexus từ NX, TX, ES300 đều có ốp sần chọn CVT hoặc AT trên mấy con xe 172, 216 mã nên nói CVT dùng cho xe công suất thấp là chưa chính xác.
Điểm yếu chính của CVT là nó quá êm, quá nhàm chán, như đi xe tay ga, không tạo ra cảm giác khác biệt hoàn toàn khi sang số. Vậy nên các xe có công suất cao họ chuyển qua làm số AT có cấp để giả lập lại cảm giác sang số khổ dâm của xe số sàn, cái này mới là cái ăn tiền của bọn xe Đức Cốp
Ngoài ra, cấp số nhiều không phải để phát huy hết sức mạnh động cơ, mà để tối ưu nhiên liệu tiêu thụ và độ êm ái. Everest bản thường 170 mã chỉ dùng AT 6 cấp, nhưng bản bi-turbo thì AT 10 cấp, âu cũng là để điều tiết công suất khi 2 cái turbo hoạt động sao cho hiệu quả. Như con Bim M3 tận 510 mã đấy nhưng cũng chỉ dùng 8 cấp AT mà thôi. Cấp số nhiều làm màu là nhiều, chuyển thì mệt, hư thì khùng luôn. Xe số sàn hồi xưa chỉ 6 cấp mà chạy còn không hết, còn xe tải thì khỏi bàn.
Còn DCT vẫn thua AT, vì DCT thực ra chỉ là 2 bộ bánh răng nằm đợi sẵn, lúc nào cũng sẵn sàng chuyển nên nhanh, chứ xét về khả năng thấu hiểu để chuyển số như cơ cấu ma trận mạch dầu, biến mô thủy lực tự điều chỉnh khi đi đèo, hay AT cho động cơ công suất lớn thì DCT vẫn chưa bằng AT được, thời gian sang số quá nhanh cũng chỉ để êm ái là chính. Ae thợ hay gọi hộp số AT là kỳ quan công nghệ, chứ DCT thì không
Riêng mấy cái hộp số steptronic của bọn Đức thì mê, DCT không bằng được.
