Thiết bị giải nhiệt sẽ hoạt động gần như giống nhau nếu công suất giải nhiệt cần thiết để giải nhiệt ở mức thấp. Sự chênh lệch chỉ xuất hiện khi thiết bị giải nhiệt phải làm việc ở giới hạn ngưỡng tối đa công suất giải nhiệt của mình. Mà cái này em lại quên test. Bây giờ đã trễ rồi nên không còn cơ hội test điều đó nữa.
View attachment 446414
Đường màu xanh da trời là trước khi lắp intercooler mới, đường màu cam là sau khi lắp nhưng chưa tune lại. Có sự cải tiến lớn. Thằng tunner tận dụng hiệu quả này để "push" động cơ thêm tí nữa nhằm tăng HP mà tất cả thông số vẫn nằm trong giới hạn an toàn. Đường màu xám là
sau khi tune lại với intercooler mới. Do luồng lưu thông khí nạp thông thoáng nên và nhiệt độ thấp hơn nên nó đẩy target boost lên cao hơn tí (target boost là lượng boost mình yêu cầu turbo phải đáp ứng tốt nhất có thể) và turbo đã đáp ứng được target boost này tốt hơn do: 1) không khí đậm đặc hơn do nhiệt độ thấp 2) lưu thông không khí thoáng hơn. Hiệu quả cuối cùng là boost lên sớm hơn và cao hơn. Điều này dẫn đến nhiệt độ khí nạp tại manifold (sau intercooler) tăng theo và có lúc cao hơn cả so với trước khi lắp. Bởi vậy em mới nói, mình tiết kiệm đc nhiêu thì xài bấy nhiêu...
Vòng tua gần redline (từ 5000rpm trờ lên) mới đáng lo ngại cho động cơ vì đây là lúc nhiệt độ buồng đốt cao nhất, khả năng xảy ra kích nổ (knock) cao nhất. Lúc này nhiệt độ khí nạp sau giải nhiệt bằng intercooler vẫn còn thấp hơn so với lúc trước. Thằng tuner sẽ nghĩ là mình sẽ tận dụng hiệu quả nhiệt độ thấp này để đẩy boost lên tí nữa nhưng trục trặc là turbo zin của wrx lại không đáp ứng đc lượng boost cao hơn ở RPM cao như vậy (turbo runs out of steam). Cái này em nghĩ nếu có tận dụng cải thiện thì chỉ lên đc đôi chút. Muốn lên nhiều thì phải gắn turbo mới có nhiều lực hơn ở rpm cao. Em đang chờ bản tune revision mới hơn để xem nó có cải thiện gì ở RPM cao hay không.
Nói đến không khí nạp trước turbo và sau intercooler:
1) khí nạp trước turbo (trước intercooler luôn) là không khí nạp đi qua lọc khí, đi vào charge pipe và tiếp đến là đến lồng nén của turbo. Luồng không khí này là khí thiên nhiên. Tuy nhiên nhiệt độ không khí lại có thể tăng giảm tùy theo tốc độ của xe chứ không phải là nhiệt độ của không khí ngoài trời. Điểm này là điểm dở của WRX. Cái lối dẫn khí nạp của WRX bị hở nhiều chổ nên tạo điều kiện cho không khí xung quanh động cơ bị hút vào đi chung luôn. Do đó nếu chại chậm chậm hoặc cố định ở một tốc độ thì nhiệt độ khí nạp trước turbo có thể cao hơn nhiều so với nhiệt độ ngoài trời.
Em xin đính chính ở bài viết trên là em đề cập đến "nhiệt độ trước intercooler" lên tới 117 độ F là không chính xác. Đúng ra phải là nhiệt
độ khí nạp trước TURBO (trước luôn intercooler) có thể lên tới 117 độ F.
2) Khí nạp sau intercooler (có nghĩa là sau turbo luôn) là khí đã nén bởi turbo và đã giải nhiệt bởi intercooler. Không khí này quyết định hiệu quả của intercooler và được thể hiện ở đồ thị trên.
Em xin đính chính là em nói thiếu hôm qua, nhiệt độ 117 là nhiệt độ khí nạp trước turbo (và đương nhiên trước intercooler) nhé bác. Em cũng có giải thích bên trên là do nó hút luôn khí của khoang máy vào nên mới tăng cao như vậy. Sau này em lắp thêm Cool air intake thì em hi vọng sẽ cải thiện đc vấn đề này.
Khí thải chỉ làm quay turbin dùng để nén khí nạp. Khí thải và khí nạp không gặp nhau. Năng lượng của khí thải luôn là mức tối đa mà turbin có thể sử dụng để nén khi nạp. Nên trong điều kiện lí tưởng thì áp suất khí nạp không bao giờ cao hơn khí thải (được đo ở turbo).
Turbo nén mạnh hơn là do: 1) Target boost mình set cao hơn 2) Khí nạp đậm đặc hơn (nhiệt độ càng thấp thì càng đậm đặc) 2) Luồng khí thông thoán hơn và 4) Turbo đáp ứng được yêu cầu này về mặc thiết kế vật lý. Tóm lại là do thằng tuner thấy nhiệt độ giảm xuống nên nó mạnh dạng push turbo lên một tí mà vẫn đảm bảo tất cả thông số phải nằm trong giới hạn cho phép để tránh tình trạng kích nổ (knock). Do đó cái tăng boost này là do bản tune làm nên cả, dựa trên hiệu quả của thằng intercooler.
View attachment 446431
Nếu bác nhìn 2 cái đồ thị trước khi lắp và sau khi lắp nhưng chưa tune (màu xanh da trời và màu vàng) thì gần như giống nhau về mặt boost ờ RPM thấp và có cải thiện một tí ở RPM cao do nhiệt độ thấp hơn nên khí đậm đặc hơn nên nén khí dễ hơn.
TÓM LẠI: em cần làm thêm bước kế tiếp là nâng cấp Cool air intake và cuối cùng là nâng cấp turbo. Em bị nó kéo vào cái vòng lẩn quẩn này rồi...
