À, chịu thua thì đừng phán tào lao nữa, đứng đường là việc của người khác nhé, mình không rảnh.
Túm lại là không phản biện được thì STOP, đừng linh tinh mãi.
Túm lại là không phản biện được thì STOP, đừng linh tinh mãi.
Cụ không xem hết các quy định của Luật, nghị định và thông tư hướng dẫn rồi.
Cân kiểm tra tải trọng xe cơ giới được quy định tại khoản 1, mục I, phụ lục ban hành kèm theo nghị định 165/2013 và cái ĐLVN 225 : 2015 mà em dẫn link cho cụ xem ở trên chính là cái quy trình thử nghiệm hiện hành của pháp luật nước ta đấy !
Chỉnh sửa cuối:
Bác trích dẫn dài quá, mà các thông tư, nghị định này không phải quy chuẩn và nghị định trong xử phạt vi phạm biển báo khi tham gia giao thông nên đọc cũng không liên quan gì đến topic này, mình cần trích dẫn nào phản biện lại các lập luận, phân tích trong bài nhé.
Để đơn giản bác trả lời câu hỏi này:
Nếu kết quả cân cuối cùng của cơ quan chức năng là vượt trên 10% thì bác có cãi là phải trừ sai số gì gì đó không? Hay là phải chấp nhận số này và chịu phạt?
Xin lỗi cụ, em thấy hiểu biết về hệ thống pháp luật của cụ có vấn đề ! Luật xử lý VPHC là luật gốc để hình thành các nghị định xử lý VPHC như cái nghị định cụ đang lôi ra để áp dụng phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông. Trong luật XLVP hành chính giao cho Chính phủ hướng dẫn về việc sử dụng phương tiện thiết bị, kỹ thuật nghiệp vụ và chính phủ đã làm điều đó tại nghị định 165/2013. Nghị định này có phạm vi điều chỉnh đối với tất cả các trường hợp sử dụng phương tiện kỹ thuật nghiệp vụ để xử lý vi phạm hành chính trong đó có lĩnh vực giao thông nên không thể nói nó không liên quan đến xử lý vi phạm giao thông được !
Cụ đang tránh né chủ đề của topic ! Ở đây đang bàn đến có phạt hay không phạt với hành vi được kiểm tra vượt quá tải trọng toàn bộ cho phép nhưng chưa đến 10% và lý do vì sao lại phạt hay không phạt có nguyên nhân logic của nó liên quan đến sự kiện bất ngờ khi người điều khiển xe không thể lường trước được hành vi vi phạm. Đối với trường hợp đã quá trên 10% thì sự kiện bất ngờ nêu trên đã hoàn toàn được loại bỏ và người điều khiển phương tiện phải chịu hình thức xử phạt. Người ra quyết định sẽ căn cứ mức độ vi phạm cụ thể, các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ để xử lý vào mức phạt cụ thể nào trong khung hình phạt đã quy định !
Em đang muốn trao đổi thêm để chúng ta hiểu sâu hơn về pháp luật và trình tự xây dựng, áp dụng pháp luật - quy tắc xử sự chung của xã hội cụ ợ ! Nói em rảnh thì em cũng xin nhận lỗi ạMấy bác rảnh quá.
Dư thời gian thì kiếm việc gì mần chứ ai lại đi "thảo luận" với người chưa nắm quy trình và nguyên tắc xử lý vi phạm hành chính.
Cái món rảnh này không bị xử lý vi phạm hành chính nên em không sợ
Em thấy bài gây nhiễu là Report với chủ diễn đàn.
Có lẽ chủ diễn đàn lại không nghĩ như mình. Họ cần người gây nhiễu để câu view (?)
Các bác tài đọc mấy thớt kiểu này cần hết sức cảnh giác. Lỡ bị CSGT giả nào hù thì cứ khẳng khái đòi biên bản, đừng hoang mang mà tốn tiền sữa của con, tiền kotex của vợ.
Mình cũng rảnh, cũng tranh luận và đưa ra dẫn chứng về sai số.Em đang muốn trao đổi thêm để chúng ta hiểu sâu hơn về pháp luật và trình tự xây dựng, áp dụng pháp luật - quy tắc xử sự chung của xã hội cụ ợ ! Nói em rảnh thì em cũng xin nhận lỗi ạ
Nhưng, sau đó mình phát hiện ra mình đang tranh CÃI với 1 anh RLTT nên đã ngừng thảo luận và chịu thua. Vì ko ai cãi thắng được người TT.
Chia buồn với anh.
Bác có đọc hết bài chưa?
Bác hiểu thế nào là lỗi đi vào đường cấm?
Lỗi quá tải trọng khác với lỗi đi vào đường cấm nhé.
Trích dẫn nhiều mà không liên quan gì đến phân tích của bài.
Bác phản biện các phân tích của mình nếu không đồng ý câu chữ nào chứ đừng lái ra ngoài.
Nếu có tính sai số gì đó như bác nói thì dưới hay trên 10% thì cũng phải có sai số chứ, né tránh gì, bác không trả lời câu hỏi này mới là né tránh đó chứ.
Chỉnh sửa cuối:
