Phần bôi đậm đã giải thích hết các nguyên nhân rồi, đừng cố bôi bác la liếm để dìm hàng nữa, nhảm nhí lắm.
Phần bôi đậm đã giải thích hết các nguyên nhân rồi, đừng cố bôi bác la liếm để dìm hàng nữa, nhảm nhí lắm.
Theo em nghĩ cái này do gầm xe khách cao quá, chịu lực chỉ phần khung trên nên con nào cũng sẽ không chịu nổi đâu, kiểu nguyên cái đầu xe khách nó vừa đẩy vừa nằm trên con CAM luôn nên đầu con xe khách không banh chành là như thế. Con CAM chưa kẹt dưới gầm con xe khách là may rồi. Em thấy mấy xe tải, container ở nước ngoài để hạn chế tình trạng này khi xe con tông đuôi nên bắt buộc phải lắp cản đuôi thấp xuống để hạn chế tình trạng này. Nói chung ca này xui, chia buồn cùng chủ nhà chứ chẳng có liên quan gì đến chất lượng CAM hết.
1. Về Side crash test: Theo em biết thì cái xe đâm vào nặng khoảng 1,5 tấn, chạy với vận tốc 31mph (gần 50kph), có chỗ thì nói vận tốc 62kph, bởi vậy cái xe test chỉ bị đẩy đi có vài mét;
2. Về động năng (kiến thức Vật lý trung học):
- Ở Side crash test nêu trên, xe nặng khoảng 1,5 tấn, vận tốc 50kph thì động năng là 1.875 kJ, nếu vận tốc 62kph thì động năng là 2.901 kJ;
- Ở vụ tai nạn, xe khách (đầy người) nặng khoảng 16 tấn, vận tốc 85 kph thì động năng là 57.800 kJ, tức là sinh công lực gấp khoảng từ 20 đến 30,8 lần Side crash test;
3. Về vị trí va chạm:
- Cản trước của xe khách cao nên không hề chạm vào chassis của chiếc Camry nên có thể nói là chiếc Camry đã bị đâm thủng;
- Ở Side crash test: Xem video không nhìn rõ là có tông vào chassis hay không nên em không dám bàn.
Các bác anti cũng nên có cơ sở 1 chút chứ ạ.
Chỉnh sửa cuối:
Đang điều tra dzụ túi khí sao lại bùm khi tung ko đúng góc kà.thấy túi khi bung tùm lum mà, tiếc là có 2 túi......chuẩn là 6-8 túi hết gòi.....
Em không anti nhưng công nhận bác phân tích rất đúng và giải tỏa được cái thắc mắc của em tại sao con Cam lại tòe lòe vậy, chiếc nào vào hoàn cảnh đó chắc cũng thế nhưng nếu lúc đó là một con SUV gầm cao có lẽ sẽ bị đâm đúng vào chassic thì hậu quả có lẹ không đến mưc tệ thế này. Nhưng cũng phải thấy rằng công tác quản lý đối với xe khách và xe tải của ta có vấn đề đó là để cho những phương tiện nguy hiểm này có gầm và đuôi xe cực cao nên khi va chạm nó toàn nhè phần yếu nhất của xe sedan mà chơi. Em thấy ở nước ngoài hầu hết phần đầu xe tải và khách chỉ cách đất khoảng 20-25cm cao hơn sedan một chút và phần đuôi luôn thấp xe tải thì phải gắn thêm cản. Nên khi đó có lẽ nó sẽ đâm vào chassic của xe con và xô đi đồng thời tản lực ra cả xe chứ không kiểu đâm thủng thế này.
Chỉnh sửa cuối:
Cảm biến va đập hông Camry có bác nhé.
Nhà thiết kế em nghĩ không thằng nào tính nổi đến việc chạy xe ẩu để bị xe khác đâm trực diện ngang hông mà trên chassi đâu.Có cho thêm phần khung dày gấp đôi cũng vậy thôi.
xe có cảm biến khi có túi khí bên hông thôi bác àh, hôm trước em ngồi uống cafe thấy chiếc siena qua ngã 4 bị chiếc xe máy vượt đèn đỏ tông ngang hông, chiếc xe máy nát, siena móp 1 lổ ngay cửa tài xế, túi khí bên hông tài bung ra. Không phải nhà thiết kế ko nghĩ, có nghĩ nhưng ko có gắn thiết bị an toàn bên hông thôi, tốn kém lắm, vì xe qua ngã 4 thường xảy ra chuyện tông trực diện bên hông, ko phải chỉ ở vn mà nước ngoài vẫn có. Trong trường hợp nếu đâm ngang hông tài xế mà 2 người ngồi kế bên có túi khí bên rèm thì sẽ hạn chế đc va chạm vào thành cửa, có khả năng ko bị chấn thương nặng ở đầu. Thí dụ xe có 6 túi khí, bên rèm cửa sổ có túi thì khi va chạm hông sẽ hạn chế va đập ngay đầu
