Theo góc chụp của hình nầy thì đồng hồ tốc độ có kim nằm dưới 0. Chụp đúng góc 0 thì chắc kim tua ở khoảng 7-800 là hợp lý rồi.manhcuong nói:dstuyen nói:xe dừng lại tua máy các bác nhiêu? Xe em giờ còn vầy, thấy hơi thấp???
Em nghe KTV bảo đừng tin vào cái đồng hồ, muốn chính xác nó bao nhiêu thì cắm MUT-III vào mới biết, vì đồng hồ nó có sai số, đôi khi mạch của nó cũng... lúc khỏe lúc yếu!
Hình như khung xe PS được sản xuất tại tập đoàn GAZ của Nga phải không các bác: http://wardsauto.com/plan...ajero-frame-production
Em mới đoc topic này va xin góp ý. Cá nhân em, khi đến đèn đỏ em thường về P. Có hai lý do:
1. Tránh trường hợp mất tập trung buôn chân ga.......thì an khoai lan trừ thay gạo. Về P thi xe kg trôi con về N phai kèm thắng.
2. về P để nếu xui bi thằng sau hôn đít thì đạp thắng se dể giử xe lao về phí trước hơn vì ở trạng thái P xe đã có hổ trợ tháng (N kg có). Nếu ở chế độ D tromg trường hộp bị hô đí thì hư hôp số
Còn nếu đi số sàn thì em sẽ về số 1 khi đèn đỏ vì neu nhã chân ga ma kg co côn thì xe sẽ chết máy.
Bác nhầm D và P
ở P, có ngàm khóa cứng lại, nếu có xe ủn thì tiêu hộp số (tiêu bộ phận khóa này).
ở D thì các bánh răng liên kết bằng dĩa bố ly hợp, thắng và ly hợp thủy lực nên khá tự do.
Hôm nào rãnh , bác thử nổ máy, vào D và nhờ người đẩy xem, khá dể dàng.
ở P, có ngàm khóa cứng lại, nếu có xe ủn thì tiêu hộp số (tiêu bộ phận khóa này).
ở D thì các bánh răng liên kết bằng dĩa bố ly hợp, thắng và ly hợp thủy lực nên khá tự do.
Hôm nào rãnh , bác thử nổ máy, vào D và nhờ người đẩy xem, khá dể dàng.
ý em nói đây là em về P và kéo tháng tay để nhã chân ga vả thắn đễ nghĩ chân
Lái xe ở VN mà cứ đèn đỏ về P với kéo thắng tay thì hộp số chắc cũng mau tiêu và tay phải to như tập tạ.
