RE: Chuyện ông tây khuyên chúng ta không làm thêm đường cho ô tô!
Em thấy ông Tây cũng có lý trong chuyện xu hướng trên Thế Giới là giảm bớt sử dụng các phương tiện cá nhân, từ đó giảm ô nhiễm môi trường và sự phụ thuộc vào nhiên liệu dầu mỏ.
Tuy nhiên, Việt Nam có lãnh thổ trải dài từ Bắc Xuống Nam trên 2500 km, phương tiện vận chuyển và hệ thống đường cho xe ô tô là không thể thiếu nếu muốn phát triển kinh tế.
Về hệ thống giao thông đô thị, em vẫn nhớ trong thời bao cấp trước đây, ít nhất 50% người dân SG và HN đèu dùng phương tiện GTCC để đi làm: xe lam, xe xích lô, xe búyt ở Sài gòn, và thêm xe điện ở Hà Nội. Lý do khiến người dân ngày càng ít sử dụng các phương tiện GTCC là do giá cả của phương tiện cá nhân ngày càng giảm, trong khi đó sự tiện lợi của GTCC lại ngày càng kém hơn xưa.
Ngay ở Manila, hiện nay tình hình kẹt xe cũng không tệ như Việt Nam mặc dù lượng xe hơi rất nhiều (do giá, lãi suất ngân hàng khá rẻ so với thu nhập của trên 70% thị dân có trình độ và công việc ổn định). Hơn nữa lượng dân nhập cư ở Manila là rất lớn.
Có được kết quả này là nhờ họ chấp nhận duy trì nhiều hình thức GTCC để tăng mức độ tiện lợi, cũng như tạo nhiều lựa chọn cho mọi thị dân (dù giàu hay nghéo). Tới Manila (còn gọi là Metro Manila, vì bao gồm Thủ đô và các thành phố vệ tinh xung quanh), các bác có thể chọn xe ba bánh đạp / gắn máy / jeepney với giá rẻ; hoặc đi xe búyt và dùng chung xe taxi (loại Toy Zace 10 chỗ, chạy tuyến cố định trong giờ cao điểm) nếu chịu trả nhiều hơn để được ngồi máy lạnh. Hoặc có thể đi xe Metro trên cao (đắt tiền và ít tuyến nhưng vẫn rất đông khách đi). Trong khi đó ở SG, sự lựa chọn phương tiện GTCCC ngày càng thu hẹp. Hơn nữa, phương tiện GT cá nhân tiện lợi, giá rẻ (như xe máy TQ) lại luôn có sẵn.
Hy vọng trong thời gian tới, SG và Hà Nội sẽ giảm bớt các loại xe búyt kềnh càng và tăng cường đầu tư cá xe khách nhỏ gọn, chạy đuợc nhièu tuyến đường. Theo em thấy, bao giờ cải thiện được hệ thống GTCC, lúc đó mới có thể giải quyết vấn đề GT đô thị.
]
