ko dễ thế đâu cu.
Nó có Pinning Cert ko chơi MiTM được đâu.
tầng framework ko phải anh làm đâu, full set đến cả trẹo đô đó
Nó có Pinning Cert ko chơi MiTM được đâu.
tầng framework ko phải anh làm đâu, full set đến cả trẹo đô đó
Chơi dàn triệu đô mới vui, chứ chơi dàn dev vn thì chán lắm anh. Em đâu có can thiệp nội dung api đâu mà sợ certificate. Em chỉ block cmn request gửi lên xuống thôi mà. Xe em em không thích nó track cái gì gởi cái gì. Như cái điện thoại thôi, chả lẽ ảnh chơi cùn tới mức không kết nối được tới server thì không cho sạc pin với khởi động xe ... vậy đi tới giữa đèo hải vân thì xuống xe đẩy bộ sao. Tới bọn tesla còn bị hack ầm ầm thì mình có con đồ chơi phải biết phá chứ.
Gần đây thấy đang dc PR lại:Công nghệ pin không có gì mới hả mí anh ?! Pin nhiên liệu thì sao ?!
Gần 20 năm trước, môn Marketing gì đó, đề tài làm sản phẩm mới. Em làm ra 1 cái tủ lạnh - máy lạnh mini xách tay bằng mô hình xốp tỷ lệ 1:1. Đóng mở nắp các kiểu, có bánh xe kéo, tay xách này nọ. Cho thằng bạn kéo đi như diễn thời trang luôn.
Bị bọn trong lớp với cô giáo phản bác chính về việc năng lượng đâu cho nó chạy. Em chém như thần : "ngoài nguồn điện nhà thì hiện nay, công nghệ pin nhiên liệu phát triển vượt bậc, 1 chai nhỏ như này (cầm chai hồ dán tập học sinh) có thể cho cái máy này chạy liên tục vài ngày" !!!!
10 điểm !!!
Chú Elon thì dè bĩu fuel cell dữ lém.
Hiện vấn đề của FCEV là còn thiếu trạm:
Chỉnh sửa cuối:
Cái đáng sợ nhất bây giờ có lẽ là chính sách. Đang thu thuế ngon ăn trên xăng vậy, tự nhiên đẻ ra thằng điện này. Xe đã thu thuế ít rồi (không thu được tiền pin), lại đòi giảm trước bạ. Tới xăng cõng hết hơn 50% thuế cũng không thu được luôn thì sao. Thế thì thu thuế điện ... cơ mà điện hiện tại đã không còn độc quyền, nhà nào thích cứ lắp solar lên xài... Tính quả pin 42kWh chẳng hạn sạc luôn cho lên 50kWh đi. Mỗi kWh chạy được 7.6km. Giảm xuống 7km luôn đi. 1 kí điện giá bán cho nhà nước có 2.000 / kí. Tính ra có 280 đồng 1 km thôi. Mấy công thức tính 500 đồng là kiểu chắc có tiền lời của chỗ trạm sạc rồi.
Không tin tiền thuê pin năm đầu tiên, 18.000km thì cỡ 5 triệu tiền điện (tự sạc ở nhà nhé). Xăng là 8 lít /100km giá 22.5k thì ra xăng hết 32.400.000.
Không tin tiền thuê pin năm đầu tiên, 18.000km thì cỡ 5 triệu tiền điện (tự sạc ở nhà nhé). Xăng là 8 lít /100km giá 22.5k thì ra xăng hết 32.400.000
.Nó builtin starting bootup code lẫn signature key trong ECU đó em.
Ko phải em thuần block là block được đâu
Có thể nó sẽ cho em chạy sau 1 khoảng thời gian nhưng sau đó nó sẽ lock cái xe của em.
KlaraS ngày xưa nó xài cái mode đó nên ko phải complete lock là lock được đâu nhất là khi cục pin vẫn ko phải là sở hữu của em
Nếu tính các hãng xe thương mại thì chỉ còn Toyota và Hyundai còn theo đuổi xe pin nhiên liệu hydro thôi. Honda, mặc dù nghe nói công nghệ pin hydro tốt hơn Toyota, nhưng đã rời bỏ cuộc chơi mấy năm rồi. Chủ yếu là các hãng xe tải và xe bus vẫn còn đầu tư vào. Bởi vì họ không tin chiếc xe tải với mấy tấn pin lithium có hiệu quả và an toàn
. Nhưng Elon Musk nghĩ khác. Tesla sẽ chứng minh chiếc xe tải hạng nặng class 8 vượt trội như thế nào. wait'n'see 
Nói về kinh nghiệm xe điện thì các hãng xe Nhật dẫn đầu, may ra có GM là ngang hàng. Để ý là nhiều hãng xe Nhật có bộ phận thiết kế - sản xuất pin Niken và Lithium từ lâu. Nhưng sau này họ bán hết. Thí dụ hãng pin TQ lớn nhất thế giới CATL đã mua bộ phận pin của Nissan thì mới nâng cấp được công nghệ pin bán cho các hãng xe. Nhưng chứng tỏ 1 điều là công nghệ pin không đạt như kì vọng, đi đến bế tắc. Hiện giờ nếu công nghệ pin thể rắn của Toyota mà thất bại thì coi như xe điện không thể áp đảo xe xăng được. Pin Li-ion hiện nay quá nhiều khuyết điểm và kém an toàn.
đúng là gíc chập ... google cũng ko ra hồnThứ nữa là tuổi thọ pin. Đứa nào bảo đem chạy grab mỗi ngày sạc 2 lần vậy? Có mà ăn cám
Bởi vậy range phải thật dài là để tăng tuổi thọ pin lên nhiều lần. Thay vì sạc mỗi ngày, thì 5 ngày sạc 1 lần nó khác biệt 1 trời 1 vực. Đứa nào bẩu range không quan trọng giống mấy em gái mưa kiểu như "với em nghèo giàu không quan trọng....."
pin Lithium của điện thọi có maximum cycles là 300-500. Nhưng 1 cycle được tính là xả hết 100% dung lượng mới gọi là 1 "lần" sạc.
degradation curve của pin chuẩn ra thì phải tính theo % sau 100 cycles và sau bao nhiêu thời gian, chứ cũng có phải là sạc hết từng đó lần là quăng cục pin đâu.
Như mút lôn công bố pin tesla được 1000-1500 cycles, tương đương 300k-500k mile. Mịa, đi hết quãng đường đấy thì thay mịa xe là vừa.
Best practices của pin Li-ion là shallow discharge, sạc liên tục chứ ko phải xả hết như pin Nickel hồi xưa nhé
Chỉnh sửa cuối:
