Đánh giá X5 sau 5000km

[cakhoai]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Vụ chìa khóa này em nhớ đến một câu chuyện vui về 1 bác chơi xe hịu nhưng cứ quen kiểu khi lock cửa rồi nhưng lại kéo cửa một lần nữa xem cửa khóa chưa cho chắc ăn nhưng cứ kéo thì nó lại mở

 

[hung_ng]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Trích đoạn: HT900

Bác hung_ng cho em hỏi thêm về con PPC Ameo dùng GPS trên ô tô tốt chứ ạ, con này có phụ kiện holder trên ô tô không nhỉ. Nếu được bác cho em xin ít cảm nhận về nó với, em cám ơn!

Có thể nói là con PPC khủng nhất hiện nay, màn hình VGA rộng, pin khoẻ, sóng khoẻ, có GPS built-in, đủ các loại kết nối BT, Wifi, EDGE..., RAM 256MB, ổ Micro 8GB không bao giờ lo thiểu bộ nhớ, hơn hẳn dòng Universal. Mỗi tội không có rung và nặng quá, không đút túi quần được. Bù lại thì dùng GPS dẫn đường và kết nối điện thoại BT trên xe hơi rất ngon lành.

 

[pual_waker]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Trích đoạn: hung_ng

Sau hơn 3 tháng chạy X5 2007 với hơn 5000km, đủ thời gian để bình tâm trở lại (sợ phê quá thành ra cảm tính), em có 1 số cảm nhận và nhận xét về em nó. Do có quá nhiều thứ cần nói nên chắc sẽ viết dần, trước hết là những tính năng standard, sau đó sẽ lần lượt là các option.

Trước hết là kiểu dáng, rõ ràng là X5 2007 mới trông hầm hố và hiện đại hơn, khá dễ phân biệt với các đời từ 2006 về trước.
Từ phía trước, dễ nhận ra cặp mắt to và đẹp hơn trước nhiều, với đèn phía ngoài to hơn là bixenon và đèn trong chỉ dùng làm daytime running light cùng với 2 vòng angel eyes nên dễ nhận biết dù ngày hay đêm. Đèn bixenon là loại liếc theo tay lái kèm theo đèn sương mù tự chiếu sáng góc cua giúp dễ quan sát khi vào cua và còn có tính năng điều chỉnh độ cao chùm sáng theo độ dốc xe để đảm bảo không làm chói mắt xe ngược chiều. Cũng một điểm dễ phân biệt nữa là hai hốc hút gió trang trí hai bên cản trước ngay dưới đèn sương mù, nếu X5 3.0 hoàn toàn là trang trí, có nắp đậy bằng nhựa thì ở 4.8, phía bên lái có 1 hốc thông gió thật sự để giải nhiệt cho động cơ vì có lẽ động cơ 4.8 nóng hơn. Trên cản trước cũng có 1 hàng 4 cảm biến khoảng cách rất có ích khi đỗ xe, có cảnh báo bằng âm thanh và vị trí trên màn hình (cái này thuộc gói technology, sẽ nói chi tiết ở phần sau). Nhìn nắp cabô x5 2007 chỉ có 2 đường lõm hai bên, trong khi đời cũ có 3 gờ lồi xuất phát từ chính giữa và hai mép mặt nạ trước và có 2 hốc thoát khí ngay trước kính lái.

Nếu nhìn từ bên hông, dễ dàng phân biệt X5 mới thông quá gờ nổi sắc cạnh bên hông, chạy 1 đường thẳng qua tay nắm cửa trong khi đời cũ thì bên hông lại lõm vào.

Phía sau cũng rất khác với đèn phanh dạng ống song song có tính năng tăng độ sáng khi phanh gấp, gọi là adaptive brake light. Gờ hông xe chạy ra phía sau thẳng với mép cửa hậu phía trên.

Còn tiếp

Ngay cách gọi tên X5 đời mới cũng khác, chỉ có 2 trim là 3.0si và 4.8i, gần đây có thêm máy dầu 3.0d và 3.0sd, trong khi đời cũ lại là 3.0i, 4.4i và 4.8is. Động cơ đời mới cùng dung tích nhưng nhờ công nghệ mới nên công suất đã tăng đáng kể với 3.0si là 260hp, 4.8i là 355hp, 3.0d là 235hp và 3.0sd là 286hp, trong đó chỉ có 4.8i là động cơ v8 còn lại đều là i6. X5 đời mới toàn bộ chassis và hệ thống treo được thiết kế lại, trong đó hệ thống treo trước khá lạ mắt với 2 càng chữ A mà nếu quan sát hốc bánh thì thấy đầu càng trên gần chạm vào bánh xe và có thêm 1 thanh chống lật, bộ treo sau là khí nén và 4 bánh đều độc lập với nhau. Cũng trong hốc bánh trước, có thể quan sát thấy 4-5 loại cảm biến khác nhau phục vụ cho nhiều tính năng liên quan đến đèn, giảm xóc, vi sai, cân bằng xe, chống lật...
Các lốp xe đều là loại run-flat tires với hệ thống TPM kiểm soát áp suất lốp cho phép xe chạy tốc độ tối đa 80kmh trên quãng đường 250km ngay cả khi hết hơi, làm tăng thêm tính an toàn cũng như sự yên tâm cho tài xế nếu chẳng may bị đâm đinh. Điều này rất hữu ích trong điều kiện chúng ta đều phải nhập xe có thêm hàng ghế thứ 3 để giảm thuế nên đã lấy mất khoang chứa lốp dự phòng phía dưới ngăn chứa đồ phía sau. Cả 3.0si và 4.8i đều dùng mâm chuẩn 18" kiếu 209, nếu có bộ Sport thì với 4.8i là có tuỳ chọn mâm 255/19" kiểu 212 hay 315/20" kiểu 215 chữ Y, nhưng 3.0si thì chỉ có lựa chọn duy nhất là mâm 19" lốp cỡ 255 kiểu 212 mà thôi. Có một lời khuyên chân thành với các bác có xe X5 ko có Sport pkg thì ko nên độ mâm cỡ to hơn hay thay loại lốp khác vì như vậy chạy sẽ khá ồn và do không có bộ treo thể thao, không có hệ thống chống lật xe ARP và hệ thống giảm chấn EDC, phần nào sẽ ảnh hưởng đến tính năng vận hành cũng như độ an toàn của xe. Phần sau nói về Sport pkg em sẽ tả cụ thể làm sao để phân biệt xe có sport pkg hay không.

Có lẽ cũng nên nói qua 1 chút về các tính năng thông dụng của X5. Trước hết là xDrive all-wheel-drive system cho phép truyền động lực đến các bánh xe khác nhau tuy thuộc điều kiện, kết hợp với hệ thống ổn định điện tử Dynamic Stability Control (DSC), bao gồm cả tính năng điểu khiển áp lực phanh, làm khô má phanh, tính năng phanh dự dự phòng Brake Stand-by features, hệ thống phân bổ lực kéo Dynamic Traction Control (DTC), hệ thống kiểm soát phanh chủ động Dynamic Brake Control và hệ thống hỗ trợ xuống dốc Hill Descent Control (HDC). Hệ thống tay lái trợ lực nhạy cảm với tốc độ Engine-speed-sensitive power steering không làm mất đi cảm giác lái đỉnh cao của xe BMW vốn rất nổi tiếng mà những ai đã có cơ hội cầm lái chắc khó mà quên được. Đĩa phanh cả 4 bánh đều có tính năng thông gió chống bó cứng với đường kính 35cm dày 3cm phía trước và 32/2cm phía sau tạo cho X5 hệ thống hãm khá yên tâm.

Còn tiếp

Ở phần trên em đã tả đôi chút về cặp đèn, bây giờ nói rõ hơn 1 chút. Cặp đèn này hình thức như các bác đã thấy thì quá mỹ mãn rồi, chắc ko cần kể thêm, còn tính năng cũng khá ấn tượng. Nút điều chỉnh đèn có 4 nấc: tắt, đèn cốt, đèn đỗ xe, và tự động hoàn toàn. Dù để nấc nào thì đèn daytime running vẫn mặc định luôn sáng trừ khi ta chọn tắt nó từ hệ thống điều khiển trung tâm iDrive. Khi bật lên, đèn bixenon luôn chúc xuống rồi sau đó mới từ từ chỉnh luồng sáng hất lên tuỳ thuộc độ dốc giữa trục trước và sau. Ở nấc tự động, đèn tự động bật hơi sớm khoảng 5h30 chiều mà chả có chỗ nào để điều chỉnh cho nó bật muộn hơn. Khi đánh tay lái để rẽ, ngoài việc đèn bixenon liếc sang theo hướng rẽ, đèn sương mù cũng tự bật để chiếu sáng góc lái nếu tốc độ <70kmh. Ngoài ra, khi đỗ xe còn có tuỳ chọn bật đèn một bên gọi là roadside parking lamps. Đèn signal phía trước và sau màu vàng như thông thường nhưng đèn signal sau lại màu đỏ, theo luật GTĐB của châu Âu chắc ko phù hợp nhưng ở ta chả thấy ai nói gì. Cần gạt signal có 2 chế độ, ngoài tính năng như thông thường, nếu gạt nhẹ thì chỉ nháy 3 lần rất hay và tính năng này có thể tuỳ chọn từ hệ thống iDrive.
Tiếp đó là 2 cái tai, cũng như các dòng SUV khác thì gương chiếu hậu 2 bên khá to nhưng chỉ có bên phụ là gương lồi còn gương bên lái là gương phẳng, chắc là để đảm bảo việc ước lượng khoảng cách cho tài xế chính xác hơn. Hồi đầu chạy không quen vì thấy tầm nhìn hơi hẹp nhưng bây giờ quen lại thấy thích. Một số loại xe xịn chỉ có gương chiếu hậu trong xe là có chức năng chống loá, một số lại phải có công tắc kích hoạt nhưng với X5, cả gương trong và 2 gương ngoài cũng đều có cảm biến tự động chống loá, tuỳ theo mức ánh sáng của môi trường xung quanh. Cảm biến này được gắn trên gương hậu trong xe, hướng về phía mũi xe (thực ra tính năng này nằm trong Premium pkg nhưng vì chả có x5 nào về VN mà ko có pkg này nên em cứ tả luôn). Tất nhiên là các gương này đều được điều khiển bằng điện, kể cả gập gương và có chức năng tự động sấy khi có mưa hay tuyết. Gương bên phụ còn có tính năng cụp xuống khi lùi xe như nhiều bác đã biết, nhưng cũng có cần gạt để tắt tính năng này nếu không muốn. Gương chiếu hậu 2 bên được tích hợp tính năng nhớ vị trí cùng với ghế lái nhưng gương trong xe thì không nên mối lần đổi tài xế vẫn phải chỉnh gương hậu trong xe bằng tay. Trên gương hậu trong xe có la bàn điện tử chỉ hướng xe đang chạy nhưng chỉ bằng tiếng Anh viết tắt, bác nào không biết tiếng Anh chắc phải chịu khó học thuộc vậy.
Gạt mưa cũng là loại cảm biến tự động, có thể điều chỉnh tốc độ gạt và còn có tự động điều chỉnh theo tốc độ xe. Gạt mưa phía sau cũng có thể đặt chế độ gạt tự động theo chu kỳ chứ không cần phải điều chỉnh tay.

bác pots bai kem theo ca hình ảnh minh hoạ cho anh em thưởng thức cảm giác
ngồi trên xe X5 như thế nào ,(ảnh thực ấy ) ....

 

[HT900]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

@hung_ng: em mới sắm được con AMEO giống bác, công nhận màn hình to CPU khỏe dùng GPS sướng thật,hehe. Hy vọng em sớm sắm được con X5 giống bác nữa là ổn, lúc ấy có khi bác lại chạy X6 hay Porcher cũng nên

 

[81l3977]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Hùng ơi bác làm nghề gì vậy sao bác am hiểu kỹ thuật tường tận thế.Đọc bài bác tôi ghiền X5 mất chắc ráng cày,xin thêm tiền vợ cả cho vợ hai s3 đi ở đợ quá

 

[vtmkhoa]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Trích đoạn: 81l3977

Hùng ơi bác làm nghề gì vậy sao bác am hiểu kỹ thuật tường tận thế.Đọc bài bác tôi ghiền X5 mất chắc ráng cày,xin thêm tiền vợ cả cho vợ hai s3 đi ở đợ quá

Yeah yeah, Choi X5 sướng phải biết

 

[aarone2003]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Bác Hung_ng cho em hõi xí
Muốn kéo thã phanh tay cũa X5, là dùng cái nút (P) ỡ sau cần số fãi ko ạ ???

 

[VTB]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

Kính gửi các bác ảnh chụp X5 4.8i em mới chụp, cảm ơn bác Hung_ng, đọc bài của bác hay quá

 

[chip2509]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

quả lốp sau 315 dã man thật

 

[sambo]

RE: Đánh giá X5 sau 5000km

kiểu này hòanh tráng hơn nè bác :
Double Spoke 215 in Ferric Grey
________________________________________
Alloy, cast, 21 inches. 10 x 21, 385/35R21W front; 11.5 x 21, 325/30R21W rear.