Theo nguyên tắc H4
Trong đây mass là cùng với dàn đồng cực âm như bình
Muốn đo thì thứ nhất dùng Ohm kế đo bóng (hình 1) calibre nào cũng được
- Masse với cực âm, giá trị 0
- Masse với 2 cực còn lại giá trị 0 hay hơn một chút (vì có điện trở tuỳ theo máy đo)
Đo với volt kế : hình thứ 2 , mở máy, mở công tắc đèn, để qua chế độ đo VDC, calibre 20VDC
- Kiểm tra masse với cực dương 12VDC (nếu kh có là dây mass tèo)
- Kiểm tra masse với 2 cực còn lại (nên nhớ là để code hay phare) 12VDC
- Kiểm tra cọc masse với 2 cọc phare và code 12VDC
Có thể đo nguồn trong bản cầu chì bằng volt hay ohm cũng được để tìm đường dây đi ra có bị đứt hay không ? Cần có kỹ năng suy luận logic là ra.
- điện không có ở đèn mà có ở cầu chì
- điện không có ở đèn mà cầu chì cũng không có luôn (cái nầy nặng hơn)
Xe em thì hoàn toàn không có chuyện nầy ... Nhưng em biết là nhiều khi nước đọng trong đèn phía sau (vì nhiều khi đi thấy nước ... như hồ bơi trong đèn sau)
Xe em là xe bình dân nha ....
Khoan Béo ơi, đọc 1 hồi cũng lùng bùng ko biết rõ thao tác. Trước hết xđ lại mình rõ cái:
- Bây giờ không bật pha và cả cos (không bật Headlight) rồi đo lại 3 chân socket với Mass sườn nhé. Nó sẽ có chân có điện + hay ko? Bao nhiêu chân có + ? Đánh dấu nó.
À quên, mình thật sự sơ sót quên hỏi từ đầu, Bạn có hiện tượng hư hỏng gì mà lôi socket nó ra đo vậy? VÀ XE BẠN Là XE GÌ?
Chỉnh sửa cuối:
trừ kh có máy đo thôi chứ nhìn thì biết ngay mà .... dân y khoa ... nhìn cũng biết đừng nói là dân kỹ thuật ... sợ là làm biếng mà thôi, máy đo hầu hết mình dùng ohm và volt, còn ampere ít dùng ... xe thì DC, nhà thì AC ... Em viết đến đây thôi, còn hỏi sau nha .... Thí dụ dùng volt đo cầu chì dùng omh đo ... hiệu điện thế (có điện hay không), em kh phải là kỹ sư điện,
Đo từ nguồn cầu chì đi ra nha .. ... schema có 1 cái thôi mà loạn cả lên, 1 cái mass là (-) 2 cái kia là được cấp nguồn (+) ... kh có thì tìm ngược lại ...,
- Chấm thẵng cọng bình (+) trên 2 cọc code và phare thì biết ngay thôi .... chán thiệt ....
Đo từ nguồn cầu chì đi ra nha .. ... schema có 1 cái thôi mà loạn cả lên, 1 cái mass là (-) 2 cái kia là được cấp nguồn (+) ... kh có thì tìm ngược lại ...,
- Chấm thẵng cọng bình (+) trên 2 cọc code và phare thì biết ngay thôi .... chán thiệt ....
Ko bật headlight thì đo với mát sườn thì e chưa thử. Còn hiện tượng là bật pha đèn ko sáng mặc dù bóng ko bị đứt, cos thì ok. Em túm lại bàng hình phía dưới. Để cuối tuần e check lại chứ trong tuần đi cày suốt cũng ko có time.
Bác ui , mass luôn có "-" sao lại để + vào ? đây là hình cái đuôi cắm vào đèn nha (hình 2), còn code với phare thì chừng nào bạn để đèn mới cung cấp dòng + mà ???
Nếu như hình 2 thì chắc chắn phare kh cháy vì 2 dòng dương vào ....với lại nó kh thể biến cực code để cung cấp mass cho phare được.
Hình đầu code chạy là OK (mặc dầu bác chưa cho điện -, em đoán là thế)
Nhưng hình 2 nếu bác để phare thì em thấy lạ .... kh lẽ .... relais bị hư chăng ? Nếu trong trường hợp relais bị hư thì thay.
Đợi các bác khác vào xem thử và cho ý kiến xem sao ?
Nếu như hình 2 thì chắc chắn phare kh cháy vì 2 dòng dương vào ....với lại nó kh thể biến cực code để cung cấp mass cho phare được.
Hình đầu code chạy là OK (mặc dầu bác chưa cho điện -, em đoán là thế)
Nhưng hình 2 nếu bác để phare thì em thấy lạ .... kh lẽ .... relais bị hư chăng ? Nếu trong trường hợp relais bị hư thì thay.
Đợi các bác khác vào xem thử và cho ý kiến xem sao ?
Để hỏi kỹ cho hết max bác chủ rồi giải thích 1 lần luôn chứ trước khi điện đến được cái headlight thì nó phải qua Relay, Switch chọn headlight, switch chọn high/low beam. Đó là chưa kể cùng socket H4 (như hình đưa) thì có xe chọn positive ( đóng +), có xe lại chọn negative (đóng mass). Còn Ground, mặc định là mass sườn xe.
