RE: Formula 1 :: German GP - July 20, 2008
Trích đoạn: clavinova
Em vừa đọc được 1 thông tin có lẽ là tương đối quan trọng về chiếc xe McLaren, góp phần tạo nên sức mạnh khủng khiếp của nó trong 2 chặng đua vừa qua. Đó là việc dùng tay lái có 4 cần chuyển số thay vì 2 cần như thường lệ (Bình thường vô lăng F1 có 2 cần gạt phía sau, bên trái là giảm số, phải là lên số). Từ khi F1 cấm sử dụng hệ thống kiểm soát bám đường điện tử (traction control), chiếc xe khó điều khiển hơn, trong đó có việc làm thế nào để "điều" hợp lý mô men xoắn của động cơ tới các bánh xe cho chúng không bị thừa (tất nhiên không được thiếu), đặc biệt là khi thoát các góc cua. Vì thế mà McLaren đã "láu cá" khi cho thêm 2 tay gạt số phụ nữa vào nhằm thêm mức điều khiển mô men xoắn cho từng trường hợp các góc cua. Việc này giúp cho chiếc xe đạt đuợc độ bám đường tốt hơn, hiển nhiên rút ngắn lap time. Bản thân em thấy nó rất hợp lý, ko biết ý các bác ra sao.
Theo em đây sẽ là một đề tài tốn nhiều giấy mực trong thời gian tới và tùy thuộc vào cách nhìn nhận vấn đề của các bên liên qua mà kết quả của sự việc này có thể sẽ rất khác nhau, rằng McLaren sẽ bị cấm dùng hệ thống này hoặc FIA sẽ làm ngơ và các đội sẽ copy ý tưởng của McLaren...
Vậy ý tưởng này là gì, nó làm việc thế nào và nó có thực sự mới...
Việc hệ thống traction control (TC) bị cấm bởi nó giúp các tay đua kiểm soát momen xoắn từ động cơ xuống bánh dẫn động tốt nhất và nó đặc biệt hữu hiệu ở những góc cua tốc độ chậm hay trong điều kiện trời mưa. Momen xoắn về cơ bản được kiểm xoát bằng cách giảm vòng tua động cơ khi có hiện tượng spin của bánh dẫn động và để kiểm soát quá trình này chiếc xe cần một hệ thống phức tạp với đủ các sensor khác nhau. Nhưng tóm lại ý tưởng cơ bản là thế, nó giúp tay đua đỡ mất thời gian sử lý việc kiểm xoát momen xoắn, khi muốn thoát cua, họ chỉ việc đạp lút sàn và hệ thống sẽ điều khiển động cơ để momen xoắn thích hợp được truyền xuống bánh dẫn động.
Hệ thống này có mới, câu trả lời là nó chẳng có gì mới bởi trên thực tế các đội đã áp dụng nó từ hơn 10 năm trước. Và bản thân nó đã bị cấm 1 lần vào giữa những năm 90 nhưng bất khả thi, nó lại được công nhận. Bất khả thi bởi với sự phát triển của công nghệ máy tính và các hệ thống phụ trợ thì việc lập trình có ECU kiểm soát và điều khiển hệ thống TC là việc cỏn con...
...điều này buộc FIA phải công nhận lại TC và chỉ cho phép nó được kích hoạt khi xe chạy với vận tốc trên 100km/h. Tại sao lại có ngước này...đơn giản bởi FIA muốn kiểm soát hệ thống Lounch Control với mục đích khiến các tay đua phải làm việc nhiều hơn khi đề pa...[:-]
Nhưng rồi TC lại bị cấm trờ lại tự năm nay khi FIA quyết định sử dùng hệ thống ECU tiêu chuẩn...do McLaren sản xuất, anh Bill Gate lập trình...
...Như bác clavinova có nói ở trên thì hệ thống của McLaren sử dụng 6 (thực ra là 3 cần gạt với 6 nút bấm) nút bấm, 2 điều khiển sự sang số, 2 điều khiển clutch và 2 điều khiển engine mapping...ENGINE MAPPING...[:-]...
Quy định của FIA là cấm sự ra lệnh thay đổi số và thay đổi engine mapping bằng 2 "lệnh" độc lập...
...
...nhưng theo em hiểu, hệ thống của McLaren cho phép tay đua vừa sang số, vừa thay đổi engine mapping chỉ bằng 1 lần nhấn cần điều khiển trên vô lăng...
...với 2 cần sang số và điều khiển engine mapping nằm ngay sát nhau.
Ferrari cùng có hệ thống tương tự nhưng hệ thống của họ sử dụng nút điều chỉnh engine mapping trên mặt vô lăng nên tay đua chỉ điều chỉnh nó được trước khi vào cua, hay trên đoạn thẳng và không dùng được khi xe đang vào hay thoát khúc cua bởi lúc đó tay đua không còn dư tay nào để dùng đến nút điều chỉnh đó...
Như vậy rõ ràng hệ thống của McLaren ưu việt hơn hẳn bởi chỉ với 1 động tác bấm cần điều khiển nằm sát cạnh nhau, tay đua có thể vừa sang số, vừa thay đổi engine mapping bất cứ khi nào anh ta muốn...
Nếu FIA thực sự muốn áp dụng triệt để lệnh cấm TC vì muốn tay đua phải lao động vất vả hơn để có được cái anh ta muốn thì FIA cần xem lại hệ thống này, nhưng dù sao thì sớm hay muộn, những kỹ sư giỏi nhất trên thế giới sẽ sớm tìm ra giải pháp để lách luật...hoặc...sớm không lâu nữa các đội còn lại sẽ copy ý tưởng của McLaren và FIA lúc đó sẽ là nạn nhân của chính mình...
Còn vì sao các đội sẽ không mất nhiều thời gian để copy ý tưởng này bởi công bằng mà nói, đội nào cũng có hệ thống điều khiển engine mapping trên vô lăng xe mình rồi và bây giờ vấn đề chỉ là chuyển vị trí cái nút bấm đó đi đâu đó để chỉ với 1 động tác, tay đua có thể có được số và engine mapping profile như ý mà thôi...
...
