Bên Mỹ có con này sao? Em tìm trong bảng xếp hạng 18 xe comact SUV ko thấy!
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Affordable-Compact-SUVs/
Bên Mỹ có con này sao? Em tìm trong bảng xếp hạng 18 xe comact SUV ko thấy!
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Affordable-Compact-SUVs/
Cơ bản là chiếc xe mà có quá nhiều công nghệ can thiệp thì nó hay ì, hay trễ một chút. Kinh nghiệm test xe dạo của em cho biết vậy heheh. Chiếc X-Trail này có gói Chassis Control, nguyên tắc hoạt động của gói này là nó can thiệp vào chân ga, hộp số để mang đến cảm giác lái mượt mà nhất. Có khi mượt ngang S-Class ko chừng, vì S-Class em test nó cũng bị can thiệp quá nhiều nên lái rất chán, cơ mà êm thiệt. Em phỏng đoán nguyên nhân ko vọt có lẽ từ đây mà ra.
Mỗi hộp số đều có ưu thế riêng.
Tiết kiệm nhiên liệu hơn, không bị giật xe (ko có cảm giác chuyển số), chi phí sx ít hơn là ưu điểm của hộp số CVT.
Khuyết điểm là ồn ào hơn khi tăng tốc, độ bền kém hơn và không có cảm giác lái phấn khích như hộp số truyền thống.
Nhiều hãng đầu tư nghiên cứu phát triển hộp số 8, 10 cấp chứ không phát triển hộp số CVT và tất cả xe hạng sang ko trang bi CVT phần nào nói lên tính nổi trội hơn của hộp số thông thường so với hộp số vô cấp.
Có một điều nữa là các hãng xe Đức đã loại bỏ hộp số CVT ra khỏi tất cả các mẫu xe của họ. Điều đó đáng để suy ngẫm!
Chỉnh sửa cuối:
Chạy thử bản 2.0 cửa trời paranoma rồi, thích quá các bác ah. Tăng tốc đáp ứng được kỳ vọng chứ k bị ì. Form ngoài thanh thoát, nội thất chỉn chu ưng ý. Ghế băng 2 có độ ngả như sedan và trượt đươc (dĩ nhiên rồi). Chất liệu da mềm mượt cho cảm giác cao cấp. Ghế khoang đầu to rộng và sang trọng nhưng cứng như Civic (chắc có mục đích an toàn gì đó). Nhưng ở băng sau lại mềm trở lại. Toàn bộ nội thất màu đen mà không làm xe chật hay nóng bức. Chắc nó màu cận đen chứ kg đen thui như bên Mazda.
Xong rồi! Outlander đuối như cây Duối luôn. Vì Outlander nội thất nhìn chán như xe cỏ.
Xong rồi! Outlander đuối như cây Duối luôn. Vì Outlander nội thất nhìn chán như xe cỏ.
Xe hiện tại chẳng có gì để chê. Giá lăn bánh cao hơn CR-V 2.4 tầm 100 triệu (nếu tính luôn khuyến mãi, CR-V 2.4 là 1 tỉ 2 thì X-Trail 1 tỉ 3), Nếu bản 2.5 SV chỉ cao hơn CR-V 2.4 tầm 50 triệu (1 tháng CR-V chỉ có tầm 400 xe) thì quả thật trận chiến cho phân khúc này nóng và căng thẳng không thua gì phân khúc C 
ko biết với xe gia đình (ko phải chạy dịch vụ) thì 1 năm các bác chở 7 người trên xe được bao lần mà cứ than cái bài ca "ko phải 7 chỗ" nhỉ? E đi ngoài đường thấy đại đa số các xe cá nhân chỉ đi có 1-2 người, có mỗi xe taxi, xe dịch vụ và xe công là đi nhiều người.
Buồn cười vãi. Đã nói là xe 5+2 mà mấy lão cứ "hàng ghế thứ 3 chật quá".
Muốn 7 chỗ thì mời qua Fortuner thần thánh, Everest 2016, Mu-x, etc...
Muốn 7 chỗ thì mời qua Fortuner thần thánh, Everest 2016, Mu-x, etc...
Mới test drive về. Gặp sale chịu chơi. Hỏi chạy vô đường xấu đc ko e? sale ok luôn. Đã vậy còn khuyến khích bo cua ở tốc độ cao, chạy nhanh phanh gấp, xào chẻ.... Cảm giác lái sướng hơn hẳn CX5 FL, xe rất đầm chắc. Máy 2.5 tuy tăng tốc nhưng vẫn có độ trễ chân ga, với lại cảm giác tăng tốc của hộp số CVT nó đều đều chứ ko như hộp số tự động 6 cấp. Kiếm đc đoạn đất trống trước nghĩa trang TP, quay đầu ở tốc độ 60kmh hoàn toàn yên tâm, xe hoàn toàn bám đường, ko có cảm giác bánh xe hổng lên khỏi mặt đường hay quăng xe. Khuyết điểm: hàng ghế 3 quá nhỏ, con nít 6t trở xuống thì ngồi đc, chứ người lớn cao 1m50 chắc cũng thua. Giá cao, hơn 1.2 tỷ cho bản 2.5. Khoang động cơ nhìn sơ sài, còn nhiều khoảng trống, lộ luôn 2 miếng cách âm dán 2 bên thân xe.
Phone ko up hình đc nhỉ. Tối e lấy máy tính up vậy
Phone ko up hình đc nhỉ. Tối e lấy máy tính up vậy
