Mang vào hãng nó cắm cái máy vào là biết bị cái gì rồi chứ. Bác lại đưa cho thợ vườn à?
Thế mới nói.
Cắm vào biết bỏ 1 máy thôi.
Xong đổi bugi mobin tá lả.
Rồi đi lại bị, bị xong vài bữa hết.
Rồi lại bị. Cứ mỗi lần lên tốc 80 là run như cầy sấy.
Nên mới nghi chính turbo bị.
Ai bị qua cái này bảo đảm hồn bay phách tán. 328, 330, 528GT, 730, X6, X3 là bị.
Ghê lắm bác ở nước ngoài nó cũng ớn.
Bác cứ đánh drivetrain 3 series 7 series là biết.
GT chính là 7, nên dính ác.
Lỗi này thấy các cao nhân bảo là do kim phun bị hư, nguyên nhân là lỗ kim phun thì bé để tiết kiệm nhiên liệu, nhưng xăng thì lại k sạch, khi phun trực tiếp, kim phun cũng bị đốt ơtr nhiệt độ cao nên sau này sinh muội, bám vào kim phun gây tắc. Khi tắc mà áp cao của nhiên liệu sẽ phá hỏng kim phun....
Cách hay nhất là thay kim phun, còn lại thì... k còn cách nào.
Quá dữ, bác đúng cao nhân.
Em chưa nghe ai giải thích được vụ này trừ bác.
Cảm ơn bác.
Để em bảo thằng mua sau của em nó đi sửa cái đó nếu nó hỏi.
Bao nhiêu tiệm làm mãi không được.
Cũng nghĩ xăng đểu ở mấy cây xăng DNTN ko phải Comeco, Petrolimex.
Nhưng vấn đề là làm lọc xăng, bình xăng này kia rồi vẫn bị.
Chả biết đổi kim phun như bác nói thì đắt không, chắc không đắt.
Cái này em đọc trên mấy forrum của úc. K bik thực hư ra sao nha.
P0299 OBD-II Trouble Code: Turbo / Supercharger Underboost Condition
P0299 code definition P0299 is a generic OBD-II diagnostic trouble code indicating an underboost condition. What the P0299 code means The P0299 code indicates that the Turbo or Supercharger "A" has excessively low output. The...
www.yourmechanic.com
Bác tài và đam mê thật.
Em cũng xem trên forum bimmerfest bimmerpost này kia mà vẫn ko hiểu.
Và phải bán luôn chứ đi cao tốc 60km/h thì chết! Nó ác là cứ 80 là nó bị.
Lý giải kim phun của bác là hợp lý lắm rồi.
Em bán rồi nên ko còn cơ hội sửa nhưng giữ lời quý giá bác mai mốt còn cứu con Bim khác.
Quái là 328, 528GT, 730, X3,...đại khái là mấy chiếc máy 2.0 mà mở output công suất trên 200 mã là hay bị.
Còn mấy con 2.0 max 200 mã lại ko bị.
Trong khi xăng ở VN thì ko thể tránh được vào đồ đểu.
Mở công suất là tăng áp khí nạp bác. Lúc đó cũng đồng nghĩa tăng nhiệt độ khí nạp. Hiện tượng cháy cướp dễ xảy ra hơn. Ngoài ra, áp suất khí nén trong xi lanh cũng cao hơn, cần áp cao để phun nhiên liệu...
Đợt em có tìm hiểu chỗ mấy bác độ thì phải thay kim phun to hơn, thay bơm xăng rồi downpipe các kiểu con đà điểu.
Kim phun to hơn khéo tốn nhiên liệu hơn.
Cái turbo BMW có vẻ không tốt hơn supercharge của Jaguar với Compressor của Merc là mấy.
