Thì cũng là để tiết kiệm chi phí sản xuất thôi chứ khác gì 2 ông Nhật kia đâu. Ra bản mới mà tiếp tục AT4 thì sợ bị chửi, mà qua AT6 thì lại sợ tốn tiền.xpander mới cũng lên CVT bỏ 4 cấp
thật mình cug ko ưa CVT lắm. mình có 1 khát khao 1 ước ao là các dòng xe B C chuyển sang DCT ướt 5 cấp trở lên =))
1. Tới giờ cũng chỉ mới 1 trường hợp chiếc cuty của anh grabcar bị lỗi và phải thay cả hộp số. Không lẽ còn chiếc nào lỗi phải thay cả hộp số như vậy mà chủ xe họ ko lên diễn đàn để chửi à bạn ?! Vậy thì tỷ lệ 1/50.000 có chổ nào sai hoặc ko hợp lý (chắc thực tế là 1/70.000 hoặc 1/80.000k)
2. Crv bị lỗi dây curoa - vậy có thay luôn cả hộp số không ?! Mình nghĩ bạn cũng trên 18 tuổi rồi, vì vậy nói cái gì thì phải có dẫn chứng cụ thể, đừng có suy đoán rồi phán linh tinh kiểu trẻ con như vậy.
3. CVT cơ bản nó là hệ truyền động , ưu điểm nhẹ nhàng mượt mà, khuyết điểm chịu moment không cao như AT. Vì vậy nhà sản xuất người ta cân nhắc nên sử dụng cho dòng nào và phân khúc nào là phù hợp với NHU CẦU của ngừoi tiêu dùng. Ở Thái các dòng sản phẩm Honda chủ lực vẫn là Honda city, Crv, Civic, Accord với hộp số CVT, Honda vẫn đứng nhất nhì doanh số trong tùng phân khúc nó tham gia. Tương tự thì trường Mỹ.
Có lẽ bạn thông minh và giỏi giang hơn mấy ông ký sư và mấy ông Ceo, Manager của Honda =))
4. Tỷ lệ thì bạn làm gì có, toàn nói phét cho sướng mồm chứ có cơ sở hoặc căn cứ gì !? Mà ko biết bạn đã từng sở hữu các dòng xe nào, hiện sở hũu xe nào mà cứ chê hết dòng Honda city đến Sonet, blah blah các kiểu. Đừng nói là bạn chưa có được chiếc xe hơi nào và vẫn đi số sàn 2 bánh nhé =]]] Hoặc bạn chạy CVT của yamaha nouvo, atila SYM nên nghĩ CVT trên xe hơi nó đơn giản và rẻ tiền lắm thì phải
mình thì mới đổi con Bim520 đời 2015 qua Subaru eyesight 2.0, chạy mượt mà êm ái, có M+ lẫy số vô lăng cũng vui vẻ lắm.
Civic hay CRV thì em không biết chứ Accord ở Mỹ là AT10 nhé. Ở VN hay Thái dùng CVT không phải vì hãng thấy phù hợp như bác nói mà vì muốn tối đa hoá lợi nhuận.
Mình nhớ scandal dó do bác grab bào xe mà ko bảo dưỡng đúng hạn, toàn ra ngoài làm xong luc hư thì vô bắt bớ hãng
Mình cũng nghĩ vậy. Mấy ông grabcar có lẽ tiếc tiền nên ko bão dưỡng đúng cách, ko chịu thay nhớt máy nên nó mới toang hoang dây đai, kéo theo trầy nát hai cái poly truyền động.
Xe nào cũng vậy, ko bão dưỡng đến lúc hư đổ lỗi nhà sản xuất thì thật là vô trách nhiệm và vô nhân !
Cũng đúng là tối đa hoá, kinh doanh mà bạn.
Mình chỉ muốn nhấn mạnh là thị trường Thái và Mỹ thì Honda nó đứng nhất nhì trong phân khúc. Cvr mỹ cũng cvt đó thôi. Xe chạy đô thị thì CVT khá hợp lý, vừa mượt mà vừa ko giựt cục- vấn đề được hộp số AT 10 cấp giải quyết tốt nhưng chi phí cơ cấu giá xe không phù hợp với dòng phổ thông.
Nếu mình nhớ ko nhầm, dây belt đc ngâm trong dầu chứ ko phải cvt khô như xe máy. Ông grab đó ko chịu thay dầu hop số hoặc thay loại tầm bậy nên dẫn tới hư hỏng, còn mấy xe bảo đương hãng ko thây ai than phiền
Mình đang bàn luận về việc Từ 2016 đến giờ hơn 50.000 xe honda city được bán ra mà chỉ có 1 trường hợp hư belt thay cả hộp số như vậy thôi bạn . Mà chủ xe là tài xế grabcar nữa
