Thay đổi tốt; bác thích gia giảm chỗ nào nào?em nghĩ option có thể khác chứ khung vỏ thì vẫn vậy chung 1 dây chuyền chứ trình VN mà thay khác được thì đã có ngành CN ô tô vịt xịn rồi bác ạ)
em nghĩ option có thể khác chứ khung vỏ thì vẫn vậy chung 1 dây chuyền chứ trình VN mà thay khác được thì đã có ngành CN ô tô vịt xịn rồi bác ạ
Nhầm, đến xe nhập còn đến 3, 4 thể loại nhập nữa là xe ráp. Xe nhập xịn đi đầm và tốn xăng hơn xe ráp.
Bác lại chém, TC ráp hyundai ở VN là dạng CKD, tức là có tự làm đc cái mẹ gì đâu =))) Nhập nguyên cục về lắp, động cơ máy móc vác y nguyên về thì khác gì động cơ xe nhập mà bác bảo xe nhập đi tốn xăng hơn?
Linh kiện nhập theo tiêu chuẩn VN cụ à, bình thường xe nhập Ấn đã khác xa xe nhập Hàn rồi, nói chi đến lắp ráp, vô cùng lắm, quan trọng hãng muốn thể loại nào thôi.
không nói đến cái chuyện đi đầm hay gì vì đúng là cái này còn phụ thuộc vào trình độ lắp ráp, em đang nói là cụm động cơ nó dùng chung nhau (vác từ Hàn về hết) thì khác mẹ gì nhau mà xe nhập cụ lại bảo hao xăng hơn? Có phải nó làm riêng phiên bản cho thị trường VN đâu cụ?
Xe nhập xịn khung vỏ dày dặn hơn nhiều nên xe nó nặng hơn, dẫn đến hao xăng hơn. Xe VN là mỏng manh, tiết kiệm xăng cụ ạ.
ai bảo bác nhập theo chuẩn VN, từ Ford đến Toy hay Hyundai nhập linh kiện đều theo chuẩn của hãng cả, tùy theo từng thị trường mà các thể loại option khác nhau hay hãng nào đăng kí nội địa hóa cao thì chế được đồ khác nhau, như anh Công em thấy chả làm được cái khỉ gì ngoài công nhân ráp máy nên linh kiện 3 cục nhập về rồi ráp
Nghĩa là theo ý bác, linh kiện nhập vẫn có nhập đểu nhập xịn?? Đồng ý! Nhưng TC họ nhập đồ về lắp hyundai toàn từ Hàn xẻng về bác ạ, không lẽ Hàn xẻng nó có 1 dây chuyền riêng chuyên làm khung vỏ cho thị trường VN hả bác?
