Mới đầu mình rất thích kiểu dáng xe này nhưng khi đi xem tận mắt thì hơi thất vọng về nội thất.Ngoại thất thì ok.
Hơn hay thua thì em không biết bác ạ, nhưng mà em nghĩ là tệ. Nói thế không phải là để mọi người không mua, mà để mọi người hiểu rõ hơn thôi, chứ đừng để cái mác "xe nhập" nó lòe. Dù sao thì ô tô vẫn an toàn hơn xe máy nên nếu bác thấy ưng cái bụng thì cứ mua thôi
có 6 túi khí chã lẽ hàng lỡm sao bác ?Hơn hay thua thì em không biết bác ạ, nhưng mà em nghĩ là tệ. Nói thế không phải là để mọi người không mua, mà để mọi người hiểu rõ hơn thôi, chứ đừng để cái mác "xe nhập" nó lòe. Dù sao thì ô tô vẫn an toàn hơn xe máy nên nếu bác thấy ưng cái bụng thì cứ mua thôi
Nhớ ko nhầm hình như cụ ấy toàn đi xe ké với xe số 11 thôi.Cụ ấy chạy xe hiệu gì ấy nhỉ?
Bác đánh giá chỉ bằng số túi khí thôi sao? Em thì không biết I20 ntn, nhưng I10 mà một trong những chiếc xe kém an toàn nhất ở Ấn Độ. Em xin trích comment của bác
@blackmagician (https://www.otosaigon.com/threads/d...-thi-vao-day-nhe.8655620/page-2#post-10474197)
Các bác đọc bài này nhé, của đơn vị test luôn (Global NCAP)http://www.globalncap.org/crash-tests-show-indias-cars-are-unsafe/
Đoạn ăn tiền là ơ chỗ này, em tạm dịch ngắn gọn nhé. "Chiếc Suzuki Maruto ALto, Tata Nano và Huyndai i10 có kết cấu khung xe không chắc chắn, bị méo mó hư hại (collapsed) ở mức độ mà việc có thêm túi khí cũng chẳng cứu được ai. Còn chiếc Ford Figo và VW Polo thì kết cấu ổn định sau va chậm (remained stable), do đó việc thêm túi khí (trong bài test tất cả các xe đều không có túi khí nào @_@) sẽ cải thiện đáng kể độ an toàn (chú ý là rất nhiều xe nhỏ tại Ấn Độ lúc trước đíu có túi khí nào, đíu hiểu sao haha).
Tự nhiên nhột là sao? Em đang nói về kích thước, tự nhiên trích dẫn nói về vấn đề không liên quan, hình như người nhột là bác, đừng ăn cướp vừa la làng thế chứThì chợt nhớ nên chộp, mà chộp ngay chỗ quan trọng nên....nhột hả?
