thằng đi bộ có lỗi hay túi khí không bung thì kệ mạ nó đi,còn cầm zôlăng đc là phước gòi.chúc mừng mạng bác chủ > 800 triệu
Anh nói quá chuẩn luôn, cứ như trên Xi Nê vậy!em thấy két nước vẫn còn nguyên xi mà, 2 con cảm biến túi khí nó nằm ngay đầu sắt xi ở khu vực két nước đó. Vậy sao túi bung được cơ chứ.
Cao tốc HN _ TN em chạy suốt, để tông trực diện vào taluy hơi khó vì còn hộ lan mờ. Có thể khi phát hiện có người băng qua đường, cụ ấy đã oánh lái kèm phanh gấp dẫn đến lật xe và lăn vòng vòng; chưa bàn đến vụ túi khí, xe lộn 5 vòng mà không nát khoang lái thì chứng tỏ chất lượng thân vỏ của K3 cũng ko đến nỗi tệ, chứ nóc xe mà bẹp rúm vào thì...
Mình ủng hộ anh, túi khí ko bung là chính xoác
bác ơi, túi khi sau khi bung ra thì vài giây sao là xẹp rồi;
và va chạm hông thì bung túi khí bên hông, bung phía trước đâu giúp được gì;
dây an toàn vẫn là quan trọng hơn.
"Dân biết, dân bàn, dân làm, dân kiểm tra". Thách các bác kiện đi, em đi hầu, em là dân nè.
Bác chủ tai qua nạn khỏi là mừng rồi. Túi khí là để an toàn khi sự cố xảy ra chứ không phải là để bung khi đâm đúng chỗ này chỗ nọ. Tai nạn thì không ai có quyền lựa chọn chỗ đâm vào để mà làm cho túi khí bung ra cả. Do đó lập luận túi khí chưa bung là do chưa đâm đúng chỗ là ngụy biện và phi lý. Giả sử, nếu túi khí đó là loại túi khí chỉ bung ra khi đâm đúng chỗ thì túi khí như vậy 10 phần thì cũng đáng vứt đi 9 phần. Nếu không phải đâm đúng chỗ mà túi khí được thiết kế để bung ra, thay vào đó lại đâm vào chỗ khác (khiến cho túi khí không bung ra) mà cũng nguy hiểm đến tính mạng thì trang bị túi khí như vậy cũng không ý nghĩa gì.
Nếu thực sự là như vậy thì nhà sản xuất phải công bố cho người tiêu dùng biết túi khí của mình là loại túi khí bung ra khi được đâm đúng chỗ, chứ không thể đồng nhất với những loại túi khí khác được khi cùng sử dụng một tên gọi là túi khí. Qua đây người tiêu dùng sẽ hiểu thêm rằng, tiêu chuẩn túi khí không phải dòng xe nào cũng an toàn như nhau. Thiết nghĩ nhà sản xuất cũng phải có trách nhiệm với người tiêu dùng trong trường hợp các tính năng an toàn được trang bị không phát huy tác dụng. Nếu không ràng được trách nhiệm như vậy sẽ khiến cho nhà sản xuất có động cơ lắp đặt các thiết bị an toàn hạng hai, hạng ba rồi đánh đồng nó với thiết bị an toàn cao cấp khác.
Nếu thực sự là như vậy thì nhà sản xuất phải công bố cho người tiêu dùng biết túi khí của mình là loại túi khí bung ra khi được đâm đúng chỗ, chứ không thể đồng nhất với những loại túi khí khác được khi cùng sử dụng một tên gọi là túi khí. Qua đây người tiêu dùng sẽ hiểu thêm rằng, tiêu chuẩn túi khí không phải dòng xe nào cũng an toàn như nhau. Thiết nghĩ nhà sản xuất cũng phải có trách nhiệm với người tiêu dùng trong trường hợp các tính năng an toàn được trang bị không phát huy tác dụng. Nếu không ràng được trách nhiệm như vậy sẽ khiến cho nhà sản xuất có động cơ lắp đặt các thiết bị an toàn hạng hai, hạng ba rồi đánh đồng nó với thiết bị an toàn cao cấp khác.
