Re:Kymco Like 125
xe bác hôm nay đi thêm 3 bi SCR bác thấy thế nào , e chạy thử thấy đầm hơn thì phải ...
hiii thi ra bác like đen ở trang này . từ hôm bữa có mấy bác ghé e nói là bác like đen giới thiệu ..anhbocau nói:
xe bác hôm nay đi thêm 3 bi SCR bác thấy thế nào , e chạy thử thấy đầm hơn thì phải ...
Last edited by a moderator:
Re:Kymco Like 125
- e này gắn cho Elizabet , like , Shark , hayrate ..vv ngon tuyet cú mèo giá rẻ hơn của spacy rất nhiều
- mua về 250k gắn tại tiệm + 30k tiền công + BH3TSPORT4477 nói:
- e này gắn cho Elizabet , like , Shark , hayrate ..vv ngon tuyet cú mèo giá rẻ hơn của spacy rất nhiều
Last edited by a moderator:
Re:Kymco Like 125
@anpham1932, sport477: bác cứ móc sợi dây thung vào cài bút bi rồi quay giây thung. Thí nghiệm với 1 cây bút nặng và 1 cây bút nhẹ hơn gấp đôi cho thấy rõ ràng sự khác biệt. Nồi ly tâm và bi lăn cũng y hệt nguyên lý của thí nghiệm đó. Nếu bút nặng bác muốn quay thì phải tạo ra một lực lớn hơn trường hợp cây bút nhẹ nhưng khi đã quay được cây bút nặng rồi thì thời gian tắt dần của chuyển động tròn đó sẽ lâu hơn trường hợp cây bút nhẹ --> nếu xai bi nặng lực máy phải đủ lớn mới quay nổi, nếu không nó cứ ỳ ỳ giống như xe số mà xài nhông lớn chở nặng vậy - nhưng khi chạy có trớn (tải trọng động của xe giảm xuống) thì không cần rồ ga lớn thì quán tính của bi nặng vẫn đủ để nuôi hệ thống truyền động từ nồi trước ra nồi sau --> xe chạy có trớn nước hậu.
Việc thay bi nặng hơn chỉ có tác dụng tích cực nếu như còn nằm trong giới hạn công suất/moment xoắn của động cơ cho phép. Khi chế tạo xe thì kỹ sư thiết kế đặt giả định là xe phải chịu tải trọng (khả năng chở bao nhiêu người nặng bao nhiêu kg trên đường có độ dốc alpha) nên với công suất động cơ đã chỉ định thì phải xài bi lăn khối lượng như thế. Nhưng khi chúng ta sử dụng thì tuỳ trọng lượng cơ thể chúng ta + bà xã + con (nếu phải chở thường xuyên) và đi đường dốc hay không mà ta sẽ thay đổi trọng lượng bi lăn lại cho phù hợp miễn là trong giới hạn công suất cung cấp của xe mà thôi. Do người VN chúng ta nhỏ con nhẹ cân và cũng không có đường dốc như bên Italia nên việc modify lại trọng lượng bi (xài bi nặng hơn một chút) là hoàn toàn hợp lý. Đừng tham quá xài bi quá nặng mà thôi (tham thì thâm đấy, hehe). Bi nhẹ tua máy lên nhanh nên ga gầm. Còn chuyện ga lớn ga nhỏ với tốc độ xe là 2 chuyện khá xa nhau.
Làm so sánh đơn giản giữa xe ga và xe số thì:
- xe số có embrayage và bộ số rời, truyền động từ bộ số đến bánh xe là xích
- xe ga có embrayage là bố 3 càng + vỏ chuông, còn bộ số là nồi ly tâm + puly nồi sau, truyền động từ máy đến bánh xe là cuaroa. Bộ láp xe ga chỉ là bộ giảm tốc để chuyển đổi tốc độ cao từ máy (tải trọng nhỏ) thành tốc độ thấp (tải trọng lớn) của bánh xe thôi và vì tỉ số truyền của bộ láp là cố định nên không có vai trò hộp số.
Đối với xe số chẳng ai thay bộ số cả (nếu nó không hư), người ta chỉ chú trọng vào tăng công suất máy và thay nhông đĩa phù hợp tương ứng công suất đó cũng như phải làm embrage sao cho nó "bắt" để truyền tối đa công suất của máy qua bánh xe.
Đối với xe ga thì cũng thế: phải làm bố 3 càng sao cho ngon để turyền đầy đủ công suất từ máy qua bánh xe, còn thay đổi tốc độ thì dựa vào việc ép đĩa ly tâm ra (nồi trước + má động puly sau) để thay đổi đường kính cua roa ở nồi trước và nồi sau (giống như nhông và đĩa xe số vậy). Vì đường kính cua roa ở nồi trước và puly nồi sau thay đổi liên tục nên mới gọi là hộp số vô cấp. Như thế nếu bi nhẹ thì ga gầm lên nhưng má động ở puly nồi sau mà không xoay để giảm đường kính cua roa xuống (giống như xài đĩa nhỏ trên xe số) thì xe ga chạy y hệt như xe số để số 2 mà chạy hết ga vậy. Vì thế em mới nói chuyện ga lớn ga nhỏ với tốc độ xe là 2 chuyện khá xa nhau.
@anhbocau: đấy bác Hồng trả lời rõ ràng đó nhá, chắc anhbocau hoặc là nhớ lầm hoặc là chiến hữu ruột của bác Hồng nên được để giá hữu nghị, hehe.vanhong872 nói:
@anpham1932, sport477: bác cứ móc sợi dây thung vào cài bút bi rồi quay giây thung. Thí nghiệm với 1 cây bút nặng và 1 cây bút nhẹ hơn gấp đôi cho thấy rõ ràng sự khác biệt. Nồi ly tâm và bi lăn cũng y hệt nguyên lý của thí nghiệm đó. Nếu bút nặng bác muốn quay thì phải tạo ra một lực lớn hơn trường hợp cây bút nhẹ nhưng khi đã quay được cây bút nặng rồi thì thời gian tắt dần của chuyển động tròn đó sẽ lâu hơn trường hợp cây bút nhẹ --> nếu xai bi nặng lực máy phải đủ lớn mới quay nổi, nếu không nó cứ ỳ ỳ giống như xe số mà xài nhông lớn chở nặng vậy - nhưng khi chạy có trớn (tải trọng động của xe giảm xuống) thì không cần rồ ga lớn thì quán tính của bi nặng vẫn đủ để nuôi hệ thống truyền động từ nồi trước ra nồi sau --> xe chạy có trớn nước hậu.
Việc thay bi nặng hơn chỉ có tác dụng tích cực nếu như còn nằm trong giới hạn công suất/moment xoắn của động cơ cho phép. Khi chế tạo xe thì kỹ sư thiết kế đặt giả định là xe phải chịu tải trọng (khả năng chở bao nhiêu người nặng bao nhiêu kg trên đường có độ dốc alpha) nên với công suất động cơ đã chỉ định thì phải xài bi lăn khối lượng như thế. Nhưng khi chúng ta sử dụng thì tuỳ trọng lượng cơ thể chúng ta + bà xã + con (nếu phải chở thường xuyên) và đi đường dốc hay không mà ta sẽ thay đổi trọng lượng bi lăn lại cho phù hợp miễn là trong giới hạn công suất cung cấp của xe mà thôi. Do người VN chúng ta nhỏ con nhẹ cân và cũng không có đường dốc như bên Italia nên việc modify lại trọng lượng bi (xài bi nặng hơn một chút) là hoàn toàn hợp lý. Đừng tham quá xài bi quá nặng mà thôi (tham thì thâm đấy, hehe). Bi nhẹ tua máy lên nhanh nên ga gầm. Còn chuyện ga lớn ga nhỏ với tốc độ xe là 2 chuyện khá xa nhau.
Làm so sánh đơn giản giữa xe ga và xe số thì:
- xe số có embrayage và bộ số rời, truyền động từ bộ số đến bánh xe là xích
- xe ga có embrayage là bố 3 càng + vỏ chuông, còn bộ số là nồi ly tâm + puly nồi sau, truyền động từ máy đến bánh xe là cuaroa. Bộ láp xe ga chỉ là bộ giảm tốc để chuyển đổi tốc độ cao từ máy (tải trọng nhỏ) thành tốc độ thấp (tải trọng lớn) của bánh xe thôi và vì tỉ số truyền của bộ láp là cố định nên không có vai trò hộp số.
Đối với xe số chẳng ai thay bộ số cả (nếu nó không hư), người ta chỉ chú trọng vào tăng công suất máy và thay nhông đĩa phù hợp tương ứng công suất đó cũng như phải làm embrage sao cho nó "bắt" để truyền tối đa công suất của máy qua bánh xe.
Đối với xe ga thì cũng thế: phải làm bố 3 càng sao cho ngon để turyền đầy đủ công suất từ máy qua bánh xe, còn thay đổi tốc độ thì dựa vào việc ép đĩa ly tâm ra (nồi trước + má động puly sau) để thay đổi đường kính cua roa ở nồi trước và nồi sau (giống như nhông và đĩa xe số vậy). Vì đường kính cua roa ở nồi trước và puly nồi sau thay đổi liên tục nên mới gọi là hộp số vô cấp. Như thế nếu bi nhẹ thì ga gầm lên nhưng má động ở puly nồi sau mà không xoay để giảm đường kính cua roa xuống (giống như xài đĩa nhỏ trên xe số) thì xe ga chạy y hệt như xe số để số 2 mà chạy hết ga vậy. Vì thế em mới nói chuyện ga lớn ga nhỏ với tốc độ xe là 2 chuyện khá xa nhau.
Last edited by a moderator:
Re:Kymco Like 125
Bác Trieupham đã "khai sáng" cho em nhiều điều .
Như vậy , thường thì nhà sản xuất luôn "chừa" lại 1 ít công suất nhằm tăng tuổi thọ , độ bền .
Vì thế , xe ga , cụ thể là xe Like có hiện tượng "dư máy" -----> đi 2 xe đầm hơn , máy ít la hơn ( em đang liên hệ với điều kiện VN ) .
1/Thay bi nhẹ hơn , thì nồi sau phải bắt là dính . Nếu không xe còn la lớn hơn ?
2Thay bị nặng hơn chút , lực máy vẫn còn đủ để quăng bi . Đề pa không thay đổi nhưng khi lăn bánh rồi thì nhích là đi ?
Cả 1 và 2 , phải có nồi sau tốt .
Em suy diễn vậy có đúng không ?
P/S : bác Hồng làm em bị nghi là bồ ruột kìa .
Bác Trieupham đã "khai sáng" cho em nhiều điều .
Như vậy , thường thì nhà sản xuất luôn "chừa" lại 1 ít công suất nhằm tăng tuổi thọ , độ bền .
Vì thế , xe ga , cụ thể là xe Like có hiện tượng "dư máy" -----> đi 2 xe đầm hơn , máy ít la hơn ( em đang liên hệ với điều kiện VN ) .
1/Thay bi nhẹ hơn , thì nồi sau phải bắt là dính . Nếu không xe còn la lớn hơn ?
2Thay bị nặng hơn chút , lực máy vẫn còn đủ để quăng bi . Đề pa không thay đổi nhưng khi lăn bánh rồi thì nhích là đi ?
Cả 1 và 2 , phải có nồi sau tốt .
Em suy diễn vậy có đúng không ?
P/S : bác Hồng làm em bị nghi là bồ ruột kìa .
Last edited by a moderator:
Re:Kymco Like 125
Chuyện hồi xưa , thằng bạn chạy chiếc 67 , nó rất cưng xe , chạy 1 vòng về là lấy giẻ lau .
Kết quả .....lủng bình xăng lớn , mà lủng ở trên nữa mới lạ . Hihihi....do nó lau nhiều quá , bình xăng 67 thì mấy bác biết rồi .
Kakakaka.....lau hết cả buổi chiều.....mòn sơn hết à .phucuong68 nói:
Chuyện hồi xưa , thằng bạn chạy chiếc 67 , nó rất cưng xe , chạy 1 vòng về là lấy giẻ lau .
Kết quả .....lủng bình xăng lớn , mà lủng ở trên nữa mới lạ . Hihihi....do nó lau nhiều quá , bình xăng 67 thì mấy bác biết rồi .
Re:Kymco Like 125
bữa nào có vụ off cho e xin đi theo với ạ ..
all các dòng xe ga cũng như nhiều loại xe khác , cac ky sư thiết kế đều ngâm cứu và đưa ra nhưng biện pháp tốt nhất , tuy nhiên cũng như bác ( anpham1932 ) nói tùy theo sở thích cân năng và đường xá VN để mình căn chỉnh cho phù hợp mà thui , kg nên thay đổi kết cấu wa nhiều xẽ ảnh hưởng tới tuổi thọ của xe ..anhbocau nói:
hiii đi kiếm bác mãi giờ mới gặp hiii mốt ghé e phải mới bác ly cafe cóc mới dc kekeanhbocau nói:
công nhận bác này chiu khó ngâm cứu thiệt , rất am hiểu về các dòng xe ...trieupham007 nói:
bữa nào có vụ off cho e xin đi theo với ạ ..
Re:Kymco Like 125
Hôm nay em đem xe đến TTBH Kymco làm bảo dưỡng. Được thay bộ kim xăng mới, làm vệ sinh bố nồi, sau khi làm xong xe chạy nhẹ và tăng tốc nhanh. Về bộ bố nồi sau của xe, ở xe em chú thợ tháo ra, em có lại xem thấy cái lổ tròn của cục bố và cái trục có độ trược lăn khg tốt vì Kymco cho chất bôi trơn gì đó nên hơi nặng, chổ đó khg biết là có cần cho mỡ bôi trơn chịu nhiệt khg, em thấy thợ Kymco cho mỡ bò chỉ thường vào. Bộ 3 cục bố Kymco bán giá 105k đồng. Nhưng nhìn cục bố theo xe và cục bố phụ tùng khg đẹp như cục bố của bác Hồng bán 250k ở trên, nhìn chất lượng và keo dán đường dao cắt bố rất đẹp. Việc bố nồi này nếu được loại bố tốt thì xài miệt mài. Xe Spacy vợ cả em lúc mua mới về chạy, sau 5000km đầu tiên là bố sau khg còn bắt tốt mà bị tuột, em mua bộ bố 3 cục khác thay vô đến nay là 55.000km rồi chưa làm gì lại (tức là chạy được 50.000km rồi), có lẽ năm 2000 chưa có bố nồi lộn xộn, chỉ có bộ nồi xịn của Spacy thôi. Lúc đó em mua 500k đồng nhờ thợ quen thay vô.
Hôm nay em đem xe đến TTBH Kymco làm bảo dưỡng. Được thay bộ kim xăng mới, làm vệ sinh bố nồi, sau khi làm xong xe chạy nhẹ và tăng tốc nhanh. Về bộ bố nồi sau của xe, ở xe em chú thợ tháo ra, em có lại xem thấy cái lổ tròn của cục bố và cái trục có độ trược lăn khg tốt vì Kymco cho chất bôi trơn gì đó nên hơi nặng, chổ đó khg biết là có cần cho mỡ bôi trơn chịu nhiệt khg, em thấy thợ Kymco cho mỡ bò chỉ thường vào. Bộ 3 cục bố Kymco bán giá 105k đồng. Nhưng nhìn cục bố theo xe và cục bố phụ tùng khg đẹp như cục bố của bác Hồng bán 250k ở trên, nhìn chất lượng và keo dán đường dao cắt bố rất đẹp. Việc bố nồi này nếu được loại bố tốt thì xài miệt mài. Xe Spacy vợ cả em lúc mua mới về chạy, sau 5000km đầu tiên là bố sau khg còn bắt tốt mà bị tuột, em mua bộ bố 3 cục khác thay vô đến nay là 55.000km rồi chưa làm gì lại (tức là chạy được 50.000km rồi), có lẽ năm 2000 chưa có bố nồi lộn xộn, chỉ có bộ nồi xịn của Spacy thôi. Lúc đó em mua 500k đồng nhờ thợ quen thay vô.
Re:Kymco Like 125
Em đăng ký 1 bộ nhé Bác! Nhưng hơn tuần sau em mới về SG, Bác nhớ dành phần em. Em sẽ nhờ Bác thay luôn tại chỗ.vanhong872 nói:
