Đoạn đường vừa cong vừa dốc này không cho phép làm gờ giảm tốc, vấn đề là việc liên kết giữa cont và thớt xe không đạt yêu cầu cộng với việc không tuân thủ tốc độ cho phép là nguyên nhân gây nên cớ sự. Lẽ ra xx nên lên cầu để bắn tđ thì đố cha thằng nào dám chạy ẩu !
cái trên do ko gài chốt,rơi là ok.nhưng tổng hợp các tai nạn lại thì cũng có phần lỗi do thiết kế,em nhớ là đọc bài báo nói về nghề lái xe,họ sợ nhất qua cầu vượt này,phải lái cứng mới dám chạy.bibom04 nói:
IQ thiết kế cầu hiện đại của anh nhật lùn + tinh thần trách nhiệm thanh niên xung phong của chủ đầu tư --cây cầu có góc cua đẹp cho các bác mê tốc độ.
Hình như là bên Nhật dân họ không bao giờ đi bộ hay sao các bác (em chưa bao giờ qua Nhật) nên khi thiết kế cầu Chà Và không cần thiết kế lối đi dành cho người đi bộ. XXX Việt nam cũng thương dân lên lấy sơn ra sơn nhưng không biết khi chạy xe lỡ mất kiểm soát lái thì cái xe nó có tự dừng trước vạch sơn không nữa.
Hình như là bên Nhật dân họ không bao giờ đi bộ hay sao các bác (em chưa bao giờ qua Nhật) nên khi thiết kế cầu Chà Và không cần thiết kế lối đi dành cho người đi bộ. XXX Việt nam cũng thương dân lên lấy sơn ra sơn nhưng không biết khi chạy xe lỡ mất kiểm soát lái thì cái xe nó có tự dừng trước vạch sơn không nữa.
Có cầu vượt là ngon lắm rồi. Chạy ẩu quá tốc độ + không cài khóa thì rơi thôi, cứ đường cong thì rơi, rơi đâu cũng có thể gây tai nạn cần gì phải trên cầu vượt.
doduonghoang nói:
pyben nói:
Em nghĩ thiết kế của cầu vượt Cát Lái và cầu vượt Trạm 2 (Suối Tiên) đã theo đúng tiêu chuẩn an toàn chung của thế giới (Đường kính của đường cong: 130m > 150m). Vấn đề còn lại có lẽ là do nhận thức của lái xe + an toàn kỹ thuật của xe khi chạy xe vào đường cong và dốc mà thôi.
Đường kính đường cong và độ dốc của 02 Nút giao: Cát Lái và Trạm 2 đều đạt thông số kỹ thuật chung.
Hình em lấy từ nguồn: Google Earth.
