nguoikhonglo nói:
Cả 2 giống nhau về cấu tạo và cách sử dụng.
Cao su BMC màu đỏ,cao su K&N màu đen.
BMC xài 1 thời gian phần cao su sẽ mềm và dễ bong tróc như sáp đèn cầy.
K&N xài hoài mà không thấy tróc.
Cả 2 giống nhau về cấu tạo và cách sử dụng.
Cao su BMC màu đỏ,cao su K&N màu đen.
BMC xài 1 thời gian phần cao su sẽ mềm và dễ bong tróc như sáp đèn cầy.
K&N xài hoài mà không thấy tróc.
Cá nhân e cho rằng chủ yếu là do...tinh thần thôi!
, nhà sx đã tính toán hết rồi, cái gì thừa cũng ko tốt, kể cả gió hay xăng. Duy nhất có 1 điểm quan trọng, nhưng chưa được chúng minh bằng đo đạc thực tế, là liệu lọc K&N có...sạch hơn lọc theo xe hay ko? Nhưng phải đo chính xác, chứ ko phải là ...nghe nói!
Vậy là chọn K hay chọn N?ngheomaccaieo nói:vậy cuối cùng là cái nào tốt nhất???em cũng đang lâm le K&N
Theo em thì bác chủ dựa trên mấy lý do sau để lựa chọn:
- Lọc gió loại xịn K & N phù hợp với xe độ công suất, dĩ nhiên là hao xăng hơn, nhưng lại được cái tăng công suất => đi sướng hơn;
- Lọc gió theo xe nếu đảm bảo chất lượng và sạch thì cấp đủ lượng gió theo thiết kế, ko có chuyện hao xăng bởi thông qua các cảm biến áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, cảm biến oxy... ECU sẽ quyết định gió nhiều thì cấp xăng nhiều, gió ít thì cấp xăng ít tương ứng.
- Lọc gió loại xịn K & N phù hợp với xe độ công suất, dĩ nhiên là hao xăng hơn, nhưng lại được cái tăng công suất => đi sướng hơn;
- Lọc gió theo xe nếu đảm bảo chất lượng và sạch thì cấp đủ lượng gió theo thiết kế, ko có chuyện hao xăng bởi thông qua các cảm biến áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, cảm biến oxy... ECU sẽ quyết định gió nhiều thì cấp xăng nhiều, gió ít thì cấp xăng ít tương ứng.
em cũng thế ạ, nhức cả đầuLONGcafe nói:Lăn tăng quá đêdawmgoodman nói:Vậy là chọn K hay chọn N?ngheomaccaieo nói:vậy cuối cùng là cái nào tốt nhất???em cũng đang lâm le K&N
