Su chập đi cắt cúp bông đi, riêng vụ máy bay này Su sai rồiLại quá rành
Để mấy tháng nữa có kết luận xem tôi nói đúng không
Theo report, giải pháp Boeing đang đề nghị, tính tới là cập nhật phần mềm
Để mấy tháng nữa có kết luận xem tôi nói đúng không
Theo report, giải pháp Boeing đang đề nghị, tính tới là cập nhật phần mềm
Cứ update software xong reset lại chạy tốt thì Boeing nên nhờ Microsoft, nó là trùm vụ này, haha, có khi ít bữa cài được Windows cho mbay ko chừng
túm lại là có 3 lý do:
1. tại phần mềm, và pilot mỹ thạo tiếng anh hơn nên ko bị ú ớ như pilot indo và Ethiopia nên ko bị mất mạng sống
2. tại phần cứng, do ko làm KCS tốt, chứ đổi cho tàu gia công kém là đéo dc
3. Lỗi thiết kế
hok biết lý do nào đúng, chờ kết luận
nhưng mình akay thằng Boeing là vụ Indo nó cứ ngâm tôm đợi lâu cứt trâu hóa bùn, h thì lỗ chết sặc tiết nhé con
Mình thì sống, chiến đấu, lao động bên đó thành 2 giai đoạn 2002-2007 và 2011-2017. Giai đoạn 2005-2010 ở bên đấy là thời kỳ rực rỡ nhất của Angola, chắc nae cũng ấm rồi về lấy vợ hả?E chắc qua sớm hơn a 2005-2010, về lâu rồi nên 1 số nơi với 1 số từ cũng quên hết
PS: picole --> kem cây
737 vẫn không xui bằng con Sukhoi SuperJet 100, mới bay đi chào hàng lủi vô núi xong im luôn. Máy bay thương mại Nga giờ tận dụng ngành công nghiệp hàng không Nga, các chuyên gia khí động học hàng đầu... chứ cục máy + hàng điện tử, part linh tinh này nọ chắc nhập suplier phương Tây hết.
trước nghe anh thần đồng có tham gia làm phần gì cho máy bay đó , hổng lẻ ....thôi không dám nghĩ
Boeing chắc có outsource một số phần cho các công ty software ở VN mà phải hông các bác ?
Người Nga đủ kiên nhẫn và trì chí để làm máy bay thương mại .
Công nhận làm thứ này đòi hỏi nghiên cứu dài hơi và buộc người ta phải bỏ qua hết nhiều thứ để ngồi cùng nhau nghiên cứu và thử hàng chục năm .
