Bản thân cục máy bẹp ko phải vấn đề, vấn đề là đường kính cánh turbine đã cơi nới hết cỡ, làm cục máy bẹp như vậy (737 800), tới con Max lại yêu cầu cải thiện hiệu suất khác thì phải thay máy, tháp cục máy LEAP vào nó hết chỗ gắn nên phải làm cây pylon vừa dài vừa cong lên trên để treo máy mới, có thể chính việc này gây mất cân bằng và các kỹ sư nghĩ ra giải pháp là xử lý bằng phần mềm.
Attachments
da trắng thì nhóc anh tài mái bai
sau nài Airbus dới Boeing nổi lên dẫn đầu
Fokker Hòa lan cũng ngon, trước đây xo ri e lai thiên đàng vẫn xài tới 2014 - dờ biệt tích
ATR 72 nó là STOL, thiết kế để cất hạ đường băng ngắn và không được tốt lắm, con này nó chung mâm với Dash 8, Do328 và An-24 Nga ngố.
FAA và Boeing bước đầu công nhận là có lỗi khi hệ thống lái tự động dẫn đến máy bay có góc tấn (Angle of Attack) quá lớn gây thất tốc và rơi máy bay nhưng chưa cho biết nguyên nhân là do cảm biến bị sai lệch hay do lỗi phần mềm?
Phương án khắc phục trước mắt (đó là thông báo từ tuần trước) là sẽ cập nhật phần mềm để phi công có thể tắt chế độ tự động khi phát hiện ra lỗi. Nhưng tại thời điểm này thì không biết vụ đó có được chấp nhận hay không hay phải sửa lỗi lớn hơn!?
Phương án khắc phục trước mắt (đó là thông báo từ tuần trước) là sẽ cập nhật phần mềm để phi công có thể tắt chế độ tự động khi phát hiện ra lỗi. Nhưng tại thời điểm này thì không biết vụ đó có được chấp nhận hay không hay phải sửa lỗi lớn hơn!?
Boeing mệt mỏi rồi, một khi đã xác định có lỗi từ nhà sản xuất, các hãng hàng không đang bị dừng bay 737 max sẽ kiện đòi bồi thường thiệt hại.
dĩ nhiên sẽ phải chờ kết quả điều tra chính thức, nhưng Boeing bước đầu công nhận có lỗi với hệ thống lái tự động là dấu hiệu xấu cho Boeing, không dễ dàng để họ thừa nhận như vậy
