RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
Thật tình các bác làm tờ rối như con mối luôn! Tớ không rành lắm về kỷ thuật xe cộ, nhưng NẾU MIVEC không mang tính thực dụng đối với thị trường Việt Nam, vì như bác nào đó đã nói là rất ít khi lên đến 3.600 vòng tua thì các bác cứ "ép" Mitsu phải đưa nó vào Zinger đợt này để làm gì nhỉ??? Các bác phải trả thêm tiền cho cái logo đằng sau xe, hoặc cho những cơ hội có ông nào đó đến hỏi có VVT-i hay không thì hình như hơi lãng phí nhỉ!?.
Hay là ít nhiều thì MIVEC sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn MPI? Nếu vậy thì phải tính theo cách khác: chênh lệch nhau bao nhiêu % trên phần sur-charge phải trả thêm cho MIVEC. Vã lại, hình như nếu lái xe không đúng cách (hoặc thậm chí đơn giản hơn là bơm lốp xe không đúng chuẩn hoặc quá chuẩn) mới là thủ phạm của những con số 10l/100km hay 20l/100km muh, đúng không các bác?.
Tớ chạy Jolie và happy với nó. Chỉ có 1 cái mà tớ thích ở Zinger (so với Jolie) là tính năng an toàn của nó. Nếu cứ đem tính năng và thiết kế của xe này so sánh với xe khác để dự đoán doanh số cho Toy hoặc Mit thì hơi miễn cưỡng nhỉ!? Vì các bác cũng thừa nhận là người Việt Nam chọn xe theo tâm lý số đông muh! Thêm 1 tiêu chuẩn hơi nặng ký là "mua rồi sau này có ... bán lại được giá cao không!?" thì tất cả các tiêu chí đều sẽ trở nên ... vô hình! (vì các bác chọn xe theo thương hiệu chứ không phải chọn xe theo bản thân sản phẩm). Nói như vậy cũng giống như: TV Sony là tốt thì nghiễm nhiên xe máy cày của Sony cũng sẽ tốt! (Nếu sau này Sony thiết kế và sản xuất xe máy cày!).
Thật tình các bác làm tờ rối như con mối luôn! Tớ không rành lắm về kỷ thuật xe cộ, nhưng NẾU MIVEC không mang tính thực dụng đối với thị trường Việt Nam, vì như bác nào đó đã nói là rất ít khi lên đến 3.600 vòng tua thì các bác cứ "ép" Mitsu phải đưa nó vào Zinger đợt này để làm gì nhỉ??? Các bác phải trả thêm tiền cho cái logo đằng sau xe, hoặc cho những cơ hội có ông nào đó đến hỏi có VVT-i hay không thì hình như hơi lãng phí nhỉ!?.
Hay là ít nhiều thì MIVEC sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn MPI? Nếu vậy thì phải tính theo cách khác: chênh lệch nhau bao nhiêu % trên phần sur-charge phải trả thêm cho MIVEC. Vã lại, hình như nếu lái xe không đúng cách (hoặc thậm chí đơn giản hơn là bơm lốp xe không đúng chuẩn hoặc quá chuẩn) mới là thủ phạm của những con số 10l/100km hay 20l/100km muh, đúng không các bác?.
Tớ chạy Jolie và happy với nó. Chỉ có 1 cái mà tớ thích ở Zinger (so với Jolie) là tính năng an toàn của nó. Nếu cứ đem tính năng và thiết kế của xe này so sánh với xe khác để dự đoán doanh số cho Toy hoặc Mit thì hơi miễn cưỡng nhỉ!? Vì các bác cũng thừa nhận là người Việt Nam chọn xe theo tâm lý số đông muh! Thêm 1 tiêu chuẩn hơi nặng ký là "mua rồi sau này có ... bán lại được giá cao không!?" thì tất cả các tiêu chí đều sẽ trở nên ... vô hình! (vì các bác chọn xe theo thương hiệu chứ không phải chọn xe theo bản thân sản phẩm). Nói như vậy cũng giống như: TV Sony là tốt thì nghiễm nhiên xe máy cày của Sony cũng sẽ tốt! (Nếu sau này Sony thiết kế và sản xuất xe máy cày!).
RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
Các bác cứ thử đọc đoạn trích này em lấy từ Wikipedia nhé:
"In essence, MIVEC serves the same function as "swapping cams", something that car racers might do when modifying older-design engines to produce more power. However, such swaps come with a compromise - generally yielding either greater low-end torque or more high-end horsepower, but not both. MIVEC achieves both goals. With MIVEC, the "cam swap" occurs automatically at a fixed engine speed. The cam switch operation is transparent to the driver, who is simply rewarded with a smooth flow of power.[2]
Two distinct cam profiles are used to provide two engine modes: a low-speed mode, consisting of low-lift cam profiles; and a high-speed mode. The low-lift cams and rocker arms - which drive separate intake valves - are positioned on either side of a centrally located high-lift cam. Each of the intake valves is operated by a low-lift cam and rocker arm, while placing a T-lever between them allows the valves to follow the action of the high-lift cam.[2]
At low speeds, The T-lever's wing section floats freely, enabling the low-lift cams to operate the valves. The intake rocker arms contain internal pistons, which are retained by springs in a lowered position while the engine speed is below the MIVEC switchover point, to avoid contacting the high-lift T-shaped levers. At high speeds, hydraulic pressure elevates the hydraulic pistons, causing the T-lever to push against the rocker arm, which in turn makes the high-lift cam operate the valves.[2]
In summary, MIVEC switches to the higher cam profile as engine speed increases, and drops back to the lower cam profile as engine speed decreases. The reduced valve overlap in low-speed mode provides stable idling, while accelerated timing of the intake valve's closing reduces backflow to improve volumetric efficiency, which helps increase engine output as well as reduce lift friction. High-speed mode takes advantage of the pulsating intake effect created by the mode's high lift and retarded timing of intake valve closure. The resulting reduced pumping loss of the larger valve overlap yields higher power output and a reduction in friction. The low- and high-speed modes overlap for a brief period, boosting torque."
Như vậy MIVEC có tác dụng ngay cả tốc độ thấp lẫn tốc độ cao đấy các bác nhé. ( Thông cảm vì dịch kỹ thuật khó quá!)
Các bác cứ thử đọc đoạn trích này em lấy từ Wikipedia nhé:
"In essence, MIVEC serves the same function as "swapping cams", something that car racers might do when modifying older-design engines to produce more power. However, such swaps come with a compromise - generally yielding either greater low-end torque or more high-end horsepower, but not both. MIVEC achieves both goals. With MIVEC, the "cam swap" occurs automatically at a fixed engine speed. The cam switch operation is transparent to the driver, who is simply rewarded with a smooth flow of power.[2]
Two distinct cam profiles are used to provide two engine modes: a low-speed mode, consisting of low-lift cam profiles; and a high-speed mode. The low-lift cams and rocker arms - which drive separate intake valves - are positioned on either side of a centrally located high-lift cam. Each of the intake valves is operated by a low-lift cam and rocker arm, while placing a T-lever between them allows the valves to follow the action of the high-lift cam.[2]
At low speeds, The T-lever's wing section floats freely, enabling the low-lift cams to operate the valves. The intake rocker arms contain internal pistons, which are retained by springs in a lowered position while the engine speed is below the MIVEC switchover point, to avoid contacting the high-lift T-shaped levers. At high speeds, hydraulic pressure elevates the hydraulic pistons, causing the T-lever to push against the rocker arm, which in turn makes the high-lift cam operate the valves.[2]
In summary, MIVEC switches to the higher cam profile as engine speed increases, and drops back to the lower cam profile as engine speed decreases. The reduced valve overlap in low-speed mode provides stable idling, while accelerated timing of the intake valve's closing reduces backflow to improve volumetric efficiency, which helps increase engine output as well as reduce lift friction. High-speed mode takes advantage of the pulsating intake effect created by the mode's high lift and retarded timing of intake valve closure. The resulting reduced pumping loss of the larger valve overlap yields higher power output and a reduction in friction. The low- and high-speed modes overlap for a brief period, boosting torque."
Như vậy MIVEC có tác dụng ngay cả tốc độ thấp lẫn tốc độ cao đấy các bác nhé. ( Thông cảm vì dịch kỹ thuật khó quá!)
RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
Jolie mua rồi bán lại rất được giá, nếu tính kỷ số tiền bỏ ra thấp hơn nhiều.
Jolie mua rồi bán lại rất được giá, nếu tính kỷ số tiền bỏ ra thấp hơn nhiều.
RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
em đọc tạp chí otô xe máy sáng nay thấy nói Zinger tăng tốc ko ngon lắm, test trên đoạn sg-vũng tàu, đồng hồ chĩ 120. Tốc độ xe chạy từ 70-140..tác giả khen xe cách âm tốt..
em đọc tạp chí otô xe máy sáng nay thấy nói Zinger tăng tốc ko ngon lắm, test trên đoạn sg-vũng tàu, đồng hồ chĩ 120. Tốc độ xe chạy từ 70-140..tác giả khen xe cách âm tốt..
RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
Đúng là MIVEC sẽ tối ưu hóa output cho xe cả trong "high speed" và "...engine speed decreases". Tuy nhiên, vấn đề là bác phải định nghĩa thế nào là High Speed, thế nào là Low Speed. Với vòng tua 3.600 thì là high hay low? bác nào thử ước lượng giùm với số vòng tua đó thì tốc độ của xe sẽ là bao nhiêu!? Nếu nó vượt quá con số 80km / giờ thì cũng đồng nghĩa với nhận định "Không thực dụng đối với thị trường Việt Nam" vì trong số 100 bác trong forum này, sẽ có bao nhiêu bác có cơ hội tận dụng cái tốc độ 80km/giờ đó tỏng những lần lái xe ra đường?
Theo cảm tính của tớ, nếu "Zinger là phiên bản phóng to hơn của Jolie", như lời bác nào đó đã nói, thì cũng đã OK rồi. 3 năm trước tớ mua Jolie với giá 29.000 USD mà nhìn đi nhìn lại hổng thấy gì hết! không túi hơi, không ABS, không EDB, thậm chí không có được "chổ để kính mát". Nhưng, lái đi trên đường thì tớ cảm thấy yên tâm hơn là Zace.
Đúng là MIVEC sẽ tối ưu hóa output cho xe cả trong "high speed" và "...engine speed decreases". Tuy nhiên, vấn đề là bác phải định nghĩa thế nào là High Speed, thế nào là Low Speed. Với vòng tua 3.600 thì là high hay low? bác nào thử ước lượng giùm với số vòng tua đó thì tốc độ của xe sẽ là bao nhiêu!? Nếu nó vượt quá con số 80km / giờ thì cũng đồng nghĩa với nhận định "Không thực dụng đối với thị trường Việt Nam" vì trong số 100 bác trong forum này, sẽ có bao nhiêu bác có cơ hội tận dụng cái tốc độ 80km/giờ đó tỏng những lần lái xe ra đường?
Theo cảm tính của tớ, nếu "Zinger là phiên bản phóng to hơn của Jolie", như lời bác nào đó đã nói, thì cũng đã OK rồi. 3 năm trước tớ mua Jolie với giá 29.000 USD mà nhìn đi nhìn lại hổng thấy gì hết!
không túi hơi, không ABS, không EDB, thậm chí không có được "chổ để kính mát". Nhưng, lái đi trên đường thì tớ cảm thấy yên tâm hơn là Zace. RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
k cần phải nói, bác này đích thị là sale của mít rồi. Mình là sale của hãng mit khi khách hàng phản ánh chất lượng sản phẩm phải biết chú ý lắng nghe, cầu thị nếu, đằng này giống như dân buôn ở chợ bến thành, nghe người tra chê sản phẩm của mình là cứ lồng lộn lên như bị nhà cháy... chưa nói là đến trình độ ntn, chỉ nghe giọng điệu là biết ngay người như thế nào rồi.
k cần phải nói, bác này đích thị là sale của mít rồi. Mình là sale của hãng mit khi khách hàng phản ánh chất lượng sản phẩm phải biết chú ý lắng nghe, cầu thị nếu, đằng này giống như dân buôn ở chợ bến thành, nghe người tra chê sản phẩm của mình là cứ lồng lộn lên như bị nhà cháy... chưa nói là đến trình độ ntn, chỉ nghe giọng điệu là biết ngay người như thế nào rồi.
RE: Mitsubishi Zinger 2008 có giá mềm
Mit lắp động cơ cổ cho Zing trước mắt Mit được lợi, nhưng về lâu dài so với Toy Mit đã giết chết thương hiệu của mình
Mit lắp động cơ cổ cho Zing trước mắt Mit được lợi, nhưng về lâu dài so với Toy Mit đã giết chết thương hiệu của mình
