Oi bay là bay là bay ahHài gì bác, ngân sách giới hạn thì chỉ được vậy thôi,
Giờ đổ xăng giá 50k/lít cho nhà nước có tiền làm 8 làn bác chịu ko ?
Chạy 80 mà ko bị đường cắt ngang, không có xe máy là nó khác biệt lắm rồi bác.
Chạy 120 gặp ngay mố cầu chắc bác cất cánh luôn
Tư duy ấu trĩ quá aHài gì bác, ngân sách giới hạn thì chỉ được vậy thôi,
Giờ đổ xăng giá 50k/lít cho nhà nước có tiền làm 8 làn bác chịu ko ?
Chạy 80 mà ko bị đường cắt ngang, không có xe máy là nó khác biệt lắm rồi bác.
Chạy 120 gặp ngay mố cầu chắc bác cất cánh luôn
Giai đoạn 1 cho chạy 80 vì vùng này đất yếu, lún không đồng đều, chạy 5-7 năm nền đất ổn định mới bắt đầu giai đoạn 2 là trải lại mặt đường để tăng tốc độ lên 120. Bác cứ chờ xem.
Còn làm đường tránh bác nghĩ đỡ tốn kém nhưng thực ra lại tốn hơn đầu tư cao tốc. Đường tránh chỉ giải quyết được tạm thời 5-7 năm thôi là phải làm lại chứ tiêu chuẩn thiết kế ban đầu nó đâu có nâng cấp được như cao tốc
Em thấy làm đường tránh có con lươn cứng và hạn chế mở đường ngang, giao lộ đồng mức là giải quyết được câu chuyện quả tải lưu thông trên quốc lộ 1 rồi. Chịu đựng kẹt xe hơn 10 năm để rồi đi trên một con đường 80km/h và vẫn phải trả phí BOT như cao tốc thì không đáng. Trong khi làm đường theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng (như QL1A) là đã đủ cho xe chạy 80-90km/h nếu không đi qua khu dân cư rồi. Giờ đã lỡ tốn nhiều tiền, thời gian nhưng vẫn phải .. đợi, và có chắc là khi nâng cấp xong thì người ta không tính lại phí BOT cho cái cao tốc không?
ủa, vậy mấy lão khu vực phía Bắc ko vậy ah, nắc nhẹ cho cái cái metro Cát Linh -Hà Đông đấy đấy ...
