Hỏi/Đáp Kỹ Thuật Phân tích chi tiết cấu tạo hộp số eCVT trên Honda CRV Hybrid

[Xuân Thi]

Chào các bác, mình là thành viên mới và cũng đã sở hữu chiếc CR-V Hybrid được vài tuần, mình đã thấy có bác review về chiếc xe này rồi nên hôm nay mình chỉ muốn chia sẽ một video giải thích về cấu tạo và cơ chế hoạt động của hộp số eCVT trên Honda.

Bản thân là chủ xe nên mình cũng muốn hiểu rõ để sau này có thể chăm sóc xe tốt hơn, đây và video bằng tiếng Anh nên mình cũng không hiểu hết toàn bộ nội dung mấy từ chuyên ngành lắm, rất mong các bác nào có chuyên môn cùng vào thảo luận và hỗ trợ giải thích giúp

Theo em thấy trong clip thì bộ phận ly hợp sẽ có đoạn đóng ngắt bằng thuỷ lực để chuyển từ chạy máy phát sang dẫn động 2 bánh trước. Ông ấy nhận xét cuối clip "Đây là một cấu tạo hay và thú vì, ổng khá thích cấu tạo này"

Ông này còn 1 clip chia sẽ về cấu tạo hộp số eCVT trên Toyota, và các thì hoạt động của nó, cấu trúc của Toyota sẽ không có bộ điều khiển đóng ngắt như trên Honda nên toàn bộ cơ chế hoạt động thuần tuý là cơ học.

 

[Transformer6]

Tóm lại một câu là không phải nó dùng hộp số dây thun như đời trước, mà vẫn là truyền động bánh răng và ly hợp, nguyên lý khá giống xe máy tay ga.

 

[nhtrung0607]

không đăng hình xe mình lên cho đẹp anh, lấy xe hãng làm gì

 

[phha]

Mọi người thường nghĩ E-CVT của Honda như hộp số vô cấp thông thường, nhưng thực chất nó không hẳn là hộp số như mọi người lầm tưởng. Em xin trích nguyên văn thông tin sp từ Honda VN để các bác tham khảo.

CR-V mới có hệ thống hybrid hai mô tơ hoàn toàn mới. Động cơ 4 xi-lanh chu trình Atkinson 2.0 lít mới được cải tiến sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp, được kết hợp với một cặp mô tơ điện lớn hơn và mạnh hơn được gắn cạnh nhau thay vì thẳng hàng với trục khuỷu động cơ như hệ thống hybrid hai mô tơ ở các thế hệ trước.

E-CVT trang bị mô tơ chính quay với tốc độ 14.500 vòng/phút sản sinh công suất 135 kW với mô-men xoắn 335 Nm. Mô tơ phụ tác dụng như máy phát điện quay với tốc độ 17.000 vòng/phút, tạo ra công suất 120 kW và được dành riêng để sạc bộ pin. Công suất tổng hợp của hệ thống là 152 kW

Mô tơ chính mới sử dụng công nghệ nam châm hiệu suất cao mới, giống như trước đây, không sử dụng kim loại đất hiếm nặng trong quá trình chế tạo. Bên trong, mô tơ sử dụng cấu trúc nhiều vòng giúp đạt tốc độ động cơ cao nhất là 14.500 vòng/phút, hiệu suất được cải thiện lên đến 11,5%.

Động cơ có tỷ số truyền động cao với các bánh răng riêng biệt mới có thể thực hiện việc lái ở tốc độ vòng tua thấp phù hợp với việc di chuyển ở tốc độ cao. Với E-CVT mới, các bánh răng đã được sử dụng để dẫn động cho động cơ xăng và mô tơ điện một cách riêng biệt, cho phép sử dụng các tỷ số chuyền thích hợp nhất. Điều này làm tăng tốc độ tối đa khi lái xe bằng động cơ, đồng thời giảm số vòng tua cho động cơ khi di chuyển ở tốc độ cao.

Thông tin sâu hơn ở nguồn bên dưới:

e:HEV – Original Honda Hybrid System | Honda Technology | Honda

Advanced technologies for Honda's future, latest technology information

global.honda

 

[number_one_567]

Bản thân là chủ xe nên mình cũng muốn hiểu rõ để sau này có thể chăm sóc xe tốt hơn

Kỹ thuật viên của hãng họ chăm chứ bác sao chăm nổi cái hộp số
cái bác quan tâm là chạy có ngon không, trăm km hết nhiêu lít xăng thôi

 

[quangnguyen19]

Tóm lại một câu là không phải nó dùng hộp số dây thun như đời trước, mà vẫn là truyền động bánh răng và ly hợp, nguyên lý khá giống xe máy tay ga.

CVT truyền thống mới giống xe máy tay ga nha bác, chỉ khác là ly hợp trên xe hơi dùng van thủy lực để điều khiển, còn ly hợp trên xe tay ga là bố 3 càng, đóng mở bằng lực ly tâm (xe máy số với côn tự động cũng tương tự).
Còn eCVT này nó chỉ giữ lại cái chữ CVT thôi, chứ nguyên lý khác hẳn. Bác để ý trong clip có đoạn ổng nói dùng ly hợp để switch giữa việc dẫn động bằng motor hoặc engine. Thông thường, ở "cấp số" thấp thì motor làm việc để kéo xe chạy, và engine hoặc hybrid thường sẽ dùng ở dải tốc cao (với "cấp số" cao). Ngoài ra thì trên CRV hybrid thế hệ này, máy phát và motor nằm riêng biệt. Máy phát có công suất thấp hơn motor và sẽ luôn chạy khi engine hoạt động, còn việc nó có phát điện (tăng tải cho engine) hay không sẽ do cục Inverter quyết định.

 

[quannguyentsnct]

CRV hybrid là quá ok rồi nhưng set cái giá thấy khét quá , với tầm tiền đó thì có quá nhiều sự lựa chọn ở phân khúc cao hơn.

 

[dttinh]

Kiểu gì thì kiểu, chắc chắn là dùng dây đai để kéo => yếu điềm là sau một số năm mới biết cảnh tuột dây đai, lúc này phải rã máy thay đai, còn số AT thông thường thì dùng trọn đời.
Mấy cái loằng ngoằng còn lại chủ yếu là móc tiền thêm

 

[lethangmy]

Ecvt của honda là modun riêng lẻ hay modun nằm trong block máy luôn mod. Còn ecvt trên ỉn cà rốt là modun riêng hay nằm trong block luôn. Thank mod

 

[Khoaredbull]

Thấy không chạy dây đai là thấy uy tín rồi. Hộp số nhìn nhỏ gọn thiệt