RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Trời ơi ! Topic này sau đúng 3 năm lại sống dậy !!![8D]
Trời ơi ! Topic này sau đúng 3 năm lại sống dậy !!![8D]
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Các Bác sướng thật đấy, xe em bán kính vòng cua bé, ko trợ lực thiên hạ chỉ cần một đỏ là thoát em thì phải hai đỏ,
Các Bác sướng thật đấy, xe em bán kính vòng cua bé, ko trợ lực thiên hạ chỉ cần một đỏ là thoát em thì phải hai đỏ,
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Thì Bác thử đi Maz 323-95 mà xem
Nếu giữa hai xe: Xe nào bán kính vòng cua lớn thì đưong nhiên khi đánh hết lái đầu xe quay đuợc sang chiều cần đánh lái nhiều hơn, bán kính vòng cua bé khi đánh sẽ ít hơn phải lùi lại 1 tý đánh tiếp ko thì quẹt đầu Bác ợ
Thì Bác thử đi Maz 323-95 mà xem
Nếu giữa hai xe: Xe nào bán kính vòng cua lớn thì đưong nhiên khi đánh hết lái đầu xe quay đuợc sang chiều cần đánh lái nhiều hơn, bán kính vòng cua bé khi đánh sẽ ít hơn phải lùi lại 1 tý đánh tiếp ko thì quẹt đầu Bác ợ
Trích đoạn: Mr.Thiet
Ủa!...Sao bán kính vòng cua bé mà cần nhiều đỏ hơn vậy bác...
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Bác Thiết ơi, ý bác này là góc đánh lái chứ không phải bán kính vòng cua.Trích đoạn: hoainam1510
Thì Bác thử đi Maz 323-95 mà xem
Nếu giữa hai xe: Xe nào bán kính vòng cua lớn thì đưong nhiên khi đánh hết lái đầu xe quay đuợc sang chiều cần đánh lái nhiều hơn, bán kính vòng cua bé khi đánh sẽ ít hơn phải lùi lại 1 tý đánh tiếp ko thì quẹt đầu Bác ợ
Trích đoạn: Mr.Thiet
Ủa!...Sao bán kính vòng cua bé mà cần nhiều đỏ hơn vậy bác...
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Bán kính vòng cua lệ thuộc vào góc lái tối đa và khoản cách 2 trục xe. Góc lái tối đa càng lớn,khoản cách 2 trục xe càng nhỏ thì bán kính vòng cua càng hẹp,càng dễ quay đầu...Như cái Asia towner của mình vậy đó (quảng cáo tí !!!).
Bán kính vòng cua lệ thuộc vào góc lái tối đa và khoản cách 2 trục xe. Góc lái tối đa càng lớn,khoản cách 2 trục xe càng nhỏ thì bán kính vòng cua càng hẹp,càng dễ quay đầu...Như cái Asia towner của mình vậy đó (quảng cáo tí !!!).
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Đúng rồi !! bác hoainam1510 bị nhẫm lẫn giữa "bán kính vòng cua" và "góc đánh lái tối đa".
Giải thích như bác Thiết là chính xác 99% rồi . Em xin bổ xung thêm là "phụ thuộc vào kích cỡ bánh lái" nữa .
Giống như thay bánh trước cỡ nhỏ thì quãng đường thực tế ngắn hơn quãng đường theo công tơ mẹt
(máy chú "xấu bụng" chạy taxi khoái vụ này !!! )
Đúng rồi !! bác hoainam1510 bị nhẫm lẫn giữa "bán kính vòng cua" và "góc đánh lái tối đa".
Giải thích như bác Thiết là chính xác 99% rồi .
Em xin bổ xung thêm là "phụ thuộc vào kích cỡ bánh lái" nữa .Giống như thay bánh trước cỡ nhỏ thì quãng đường thực tế ngắn hơn quãng đường theo công tơ mẹt
(máy chú "xấu bụng" chạy taxi khoái vụ này !!!
)
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
đúng rồi, bác hoainam nham ban kinh vòng cua và góc đánh lái. Về cơ bản, bán kinh vòng cua càng nhỏ thì góc đánh lái càng lớn. Còn ý bác Hoai Nam chắc là than góc đánh lái (góc bẻ bánh) nhỏ nên bán kính vòng cua lớn, phải nhiều đỏ mới bằng các bác. Cái này em gặp hoài vì xe em giống bác.
Em đính chính lại là xe em giống xe bác
đúng rồi, bác hoainam nham ban kinh vòng cua và góc đánh lái. Về cơ bản, bán kinh vòng cua càng nhỏ thì góc đánh lái càng lớn. Còn ý bác Hoai Nam chắc là than góc đánh lái (góc bẻ bánh) nhỏ nên bán kính vòng cua lớn, phải nhiều đỏ mới bằng các bác. Cái này em gặp hoài
vì xe em giống bác.Em đính chính lại là xe em giống xe bác
Last edited by a moderator:
RE: Tại sao vô lăng phải quay nhiều vòng mới hết lai?
Em dỡ thật, hồi đó giờ vẫn đi mà có bi giờ thắc mắc đâu ! đúng là dỡ mà lì ! hì hì ! cám ơn các bác cho em thêm bài mới !
Em dỡ thật, hồi đó giờ vẫn đi mà có bi giờ thắc mắc đâu ! đúng là dỡ mà lì ! hì hì ! cám ơn các bác cho em thêm bài mới !
