Hi Bác, mọi thứ cũng ko phức tạp đâu, làm đc 1 lần rồi thì biết ngay thôi.
Thế này nhé:
Piston phanh có 2 loại:
#1 là loại có ren, thường là với phanh tay điện tử. Loại này buộc phải dùng tools vì phía sau xylanh có motor điện và bộ bánh răng hành tinh. Tools ép bình thường không bao giờ ép nổi. Cố quá là hỏng phanh.
Và cái bộ tools bác mua KHÔNG DÙNG để ép loại phanh này được vì đúng như câu hỏi của bác: bước ren của tools phải đồng nhất với ren của piston. Nếu không sẽ hỏng phanh. Tools chuẩn là loại khí nén giống như trong video, ko có bước ren. Khí nén sẽ ép vào, thợ dùng tay quay, phù hợp với mọi loại piston.
#2 là không có ren ==> ko cần xoay, cứ ép vào là đc nhưng vừa ép vừa xoay cũng ko sao. Lỗ thường rỗng, ko có ngạnh. Song cũng có loại vẫn có ngạnh và đặc giống như trong video của bác đã xem.
Vậy lý do tại sao người ta làm ngạnh????
==> Lý do là giữa Piston và xy-lanh phanh có vòng gioăng cao su.
Vòng gioăng này có 2 nhiệm vụ:
- 1 là để làm kín dầu phanh, không để dầu phanh rò rỉ ra ngoài.
- 2 là đóng vai trò như cái lò xo đàn hồi: Khi bác không đạp phanh nữa, áp suất phanh mất đi nhưng không đủ để kéo piston trở lại vị trí cũ. Lúc này cái gioăng đóng vai trò như lò xo đàn hồi, kéo piston về 0.1mm - 0.2 mm. Đủ để má phanh không tiếp xúc với đĩa phanh nữa.
Vì tác dụng của nó như vậy nên vòng gioăng bám rất chặt vào thành xy-lanh hoặc piston hoặc cả 2, nhất là xe cũ, chạy lâu năm. Nó chặt tới mức mà các loại tools bình thường không nén nổi. Nếu cố nén quá mức sẽ làm rách gioăng.
View attachment 2472279
Hình này là ví dụ một loại thôi nhé.
Vậy nên để ép xylanh lại, người ta làm cái ngạnh để vừa ép vừa xoay. Nếu bác ép thấy nhẹ nhàng thì khỏi cần xoay, nhưng tốt nhất vẫn là vừa ép vừa xoay.
Và lý do người ta chỉ làm tools ép xy lanh nhỏ vậy là để tránh việc ép quá mức, tools có thể hỏng nhưng ko được hỏng gioăng. Ngay cả loại tools trong video, với lực ép bằng khí nén cũng cho ra lực ép rất nhỏ ko lớn là bao.
Trả lời câu hỏi của bác: Ép hay vừa ép vừa xoay? Vừa ép vừa xoay là chuẩn nhất an toàn nhất. Nhưng mất thời gian nên thợ ngoài chỉ lấy kìm vặn ống nước ép vào là thế.
* Thế giờ phải làm gì:
Em ko rành xe của bác, cũng ko biết piston của bác loại gì nên khuyên bác thế này:
- Phanh trước không có phanh tay điện tử, cứ thay đi, vừa ép vừa xoay
- Phanh sau, piston có thể có ren hay không thì thử xem là biết. Bác ép thử bằng tools và xoay xem có nặng không, Nếu nhẹ nhàng, ko cần nhiều lực thì ok. Xoay tầm 2-3 vòng là nó tụt vào ngay. Nếu thấy nặng thì thôi bỏ, vào xưởng.
(nhưng em có cái băn khoăn là xe bác có phanh tay điện tử ko? Nếu có thì bác có máy chẩn đoán để ra lệnh nhả phanh ra ko?)
*Cái này ngoài lề: Bác chỉ thay má phanh thôi hả? Đĩa phanh thì sao? Do cấu tạo của gioăng cao su piston như vậy, đĩa phanh và má phanh mài mòn sâu quá, Gioăng nó bị đẩy ra ngoài quá nhiều là ko tốt đâu. Má phanh tùy loại có thể mài mòn tới 10mm nhưng đĩa phanh thì chỉ cho giới hạn mài mòn 3-4mm thôi
