Tới nhà anh bạn bánh trước chạm dốc, bánh sau chạm dốc như anh ,xe 1.9 MT vả mồ hôi nhưng cũng không lên được, làm ơn chỉ cáchcorolla95 nói:
Bác post bài rối quá. Nhưng lờ mờ hiểu, phân tích theo kinh nghiệm của riêng em.
Hai xe khác nhau nên cách vào nhà như nhau có kết quả khác nhau, cách vào khác lại cho kết quả như ý. Cụ thể ở đây là hệ dẫn động của hai xe khác nhau.
Cùng một đường dẫn vào nhà, nhà cao, đường thấp, dốc lên.
1. Innova: hệ dẫn động cầu sau, khi de vào nhà rất khó và hay xảy ra hiện tượng quay bánh, nhất là nhà có độ bám ít hay nền gạch mẹ, nhiều khi không de lên được hoặc phải lấy trớn tạo quán tính mới de được. Lý do khi de đít xe lên cao, trọng tâm dồn vào phía trước, bánh sau mất lực bám. Trường hợp này chạy đầu xe vào là cách tốt và nhẹ nhàng.
2. Spark: dẫn động cầu trước, khi chạy đầu vào lại bị mất lực bám và quay bánh, de lên dốc lại rất nhẹ nhàng.
Kết luận: hệ dẫn động của xe liên quan trực tiếp đến vận hành de khi lên, xuống dốc đặc biệt những lúc de xe lên gờ cao. Khi lái xe, quay đầu cũng nên hiểu rõ xe mình để có lực bám tốt nhất, tránh sa lầy.
Hai xe khác nhau nên cách vào nhà như nhau có kết quả khác nhau, cách vào khác lại cho kết quả như ý. Cụ thể ở đây là hệ dẫn động của hai xe khác nhau.
Cùng một đường dẫn vào nhà, nhà cao, đường thấp, dốc lên.
1. Innova: hệ dẫn động cầu sau, khi de vào nhà rất khó và hay xảy ra hiện tượng quay bánh, nhất là nhà có độ bám ít hay nền gạch mẹ, nhiều khi không de lên được hoặc phải lấy trớn tạo quán tính mới de được. Lý do khi de đít xe lên cao, trọng tâm dồn vào phía trước, bánh sau mất lực bám. Trường hợp này chạy đầu xe vào là cách tốt và nhẹ nhàng.
2. Spark: dẫn động cầu trước, khi chạy đầu vào lại bị mất lực bám và quay bánh, de lên dốc lại rất nhẹ nhàng.
Kết luận: hệ dẫn động của xe liên quan trực tiếp đến vận hành de khi lên, xuống dốc đặc biệt những lúc de xe lên gờ cao. Khi lái xe, quay đầu cũng nên hiểu rõ xe mình để có lực bám tốt nhất, tránh sa lầy.
tamtany nói:Tran Nam Hai nói:
Tỷ lệ truyền thì không thay đổi và chỉ phụ thuộc vào bác đang cài số mấy (cái này hơi... dư: số 1 là mạnh nhất). Lúc đó tua máy càng lớn thì công suất và moment càng lớn.
Leo dốc cách 1 của bác là quá chuẩn, tuy nhiên tài mới khó xài. Thường kiểm soát đồng thời cả chân ga và chân côn đòi hỏi "quen tay quen chân", phải dợt nhiều.
Theo em tài mới, chưa quen chân cẳng mà leo dốc thì có thể xài như dzầy:
Cách 1: Kéo thắng tay + đạp thắng chân > chuyển chân thắng qua chân ga + rà lên khoảng 1500-1800rpm > ráng giữ cố định chân ga không đổi (để có công suất máy lớn, không tắt máy) + rà chân côn tới lúc máy hơi tuột tua > nhả thắng tay > giữ đều cả 2 chân tới khi hết dốc (có thể thay đổi chân côn). Tới chừng quen hoặc lên dốc dài thì có thể thả hết chân côn + gia giảm chân ga.
Cách 2: Đạp thắng + đạp côn (khi de-pa hoặc khi phải dừng giữa dốc) > buông thắng > chuyển lẹ qua chân ga + rà lên khoảng 1500-1800rpm > ráng giữ cố định chân ga không đổi (để có công suất máy lớn, không tắt máy) + rà chân côn tới lúc xe nhớm chạy > giữ đều cả 2 chân tới khi hết dốc (có thể thay đổi chân côn). Tới chừng quen hoặc lên dốc dài thì có thể thả hết chân côn + gia giảm chân ga.
Cám ơn chia sẻ của bác. cái em cân ngâm cứu là đây .
Cái này thì y như cách em nhưng em nhin đồng hồ tua, bác cảm nhận độ run tay số cũng là 1 ý hay vì nếu xe ko co dong ho tua.bl3399 nói:
