Nhà em ở Q2 cũ và em thấy cầu TT1 hiện giờ vẫn chưa quá tải, cầu TT1 và TT2 bác thấy về vị trí địa lý có giảm bớt ùn tắc hay cần giải tỏa gấp như những điểm nóng khác trên địa bàn TP không ?
Đó là do thời tiết!Quy hoạch toàn nói chuyện tầm nhìn 10 năm định hướng 20 năm nhưng về khoảng làm 22 năm vẫn cứ im re chắc mỗi nước mình
Biển động dữ dội, tầm nhìn xa 10km giảm xuống còn 10cm
Chỉnh sửa cuối:
tất nhiên về mặt tầm nhìn thì xây cầu TT1 hay TT2 nó tạo ra cú hích rất lớn về quy hoạch cũng như đúng phương châm "hạ tầng phải đi trước sự phát triển". Nhưng thực tế nhìn vào nhu cầu của thành phố hiện tại, số tiền dùng để xây cầu TT2 đó có thể dùng dể xây những cây cầu cấp thiết khác, trước mắt là TT4, Cát Lái, Bình Quới (nối khu Thanh Đa với Thủ Đức). Cầu TT2 lúc này chưa thật sự cần, mặt bằng cho nó lại là mặt bằng có sẵn (xưởng Ba Son và khu đất trống đã được quy hoạch bên Thủ Thiêm) nên lại càng không sợ đội chi phí GPMB.
Thề là bác chuẩn.
Hồ thành khác Hà thành.
Hồ thành là ăn rồi biến.
Hà thành ăn mà làm được.
Phương bắc riết rồi giàu có hơn phương nam là vì vậy.
Mình cũng đi học hồi 2003 từ hồi còn Bến Chương Dương.
Lúc đó đã kẹt rồi chứ cần đéo gì đến 20 năm sau.
Thành phố HCM nên học tập Vương Quốc Thụy Điển trong việc Tổng mức chi Ngân sách bình quân đầu người Dân cho Hệ thống Giao thông Đường bộ,
với mức chi Ngân sách bình quân đầu người Dân cho Hệ thống Giao thông Đường bộ bằng hoặc cao hơn mức chi này của Thụy Điển, sẽ giải quyết được phần nào chất lượng kỹ thuật, chất lượng kết nối và chất lượng quản lý vận hành Hệ thống Giao thông Đường bộ của Thành phố HCM
với mức chi Ngân sách bình quân đầu người Dân cho Hệ thống Giao thông Đường bộ bằng hoặc cao hơn mức chi này của Thụy Điển, sẽ giải quyết được phần nào chất lượng kỹ thuật, chất lượng kết nối và chất lượng quản lý vận hành Hệ thống Giao thông Đường bộ của Thành phố HCM
Xưa ở đường Tôn Đản mà đâu có mấy khi đi đường này, mỗi lần có đi là như 1 cực hình, khiếp. mà cả chục năm trước đã thấy xe đôgn rồi giờ không dám tưởng tượng
