RE: Vi sai đã truyền lực như thế nào?
Siena (?0 Xe cầu sau có thể chế thêm khoá bằng thắng tay từng bên không tốn kém lắm. Lầy bên nào, thắng bên đó.
Siena (?0 Xe cầu sau có thể chế thêm khoá bằng thắng tay từng bên không tốn kém lắm. Lầy bên nào, thắng bên đó.
RE: Vi sai đã truyền lực như thế nào?
Vẫn chạy được Mr. Thiet àh ! Vì ta chỉ cần xe dịch chuyển một đoạn rất ngắn mà thôi (bằng chiều dài đoạn lầy), do vậy bánh bị gài thắng sẽ "lết" trong vũng lầy, không cần lăn và chẳng ảnh hưởng gì, nhưng ngay khi vượt khỏi bùn chạm đất cứng thì ta phải lập tức nhả phanh bên lầy ra ...
Về nguyên lý dzậy thôi chứ e cũng chưa từng thấy xe nào đã được "chế" 2 phanh tay độc lập 2 bên. Tuy nhiên e hiểu ngay ý của bác Truong195 là do hồi trước tụi e làm hoài chuyện đó bằng cách lấy xích "khóa" cứng bánh lầy với sát - xi, lên xong tháo ra ...
Đây cũng là 1 trong nhiều kinh nghiệm lái xe mà dân off road nên biết và chuẩn bị đồ nghề lục cục lòn hòn: xà - beng, dây xích, móc nối và móc gài xích ...
Vẫn chạy được Mr. Thiet àh ! Vì ta chỉ cần xe dịch chuyển một đoạn rất ngắn mà thôi (bằng chiều dài đoạn lầy), do vậy bánh bị gài thắng sẽ "lết" trong vũng lầy, không cần lăn và chẳng ảnh hưởng gì, nhưng ngay khi vượt khỏi bùn chạm đất cứng thì ta phải lập tức nhả phanh bên lầy ra ...
Về nguyên lý dzậy thôi chứ e cũng chưa từng thấy xe nào đã được "chế" 2 phanh tay độc lập 2 bên. Tuy nhiên e hiểu ngay ý của bác Truong195 là do hồi trước tụi e làm hoài chuyện đó bằng cách lấy xích "khóa" cứng bánh lầy với sát - xi, lên xong tháo ra ...
Đây cũng là 1 trong nhiều kinh nghiệm lái xe mà dân off road nên biết và chuẩn bị đồ nghề lục cục lòn hòn: xà - beng, dây xích, móc nối và móc gài xích ...
Last edited by a moderator:
RE: Vi sai đã truyền lực như thế nào?
Sa lầy: Đau khổ lắm dù là nghĩa đen hay bóng
Tâm lý thì luôn cố thoát khỏi vũng lầy càng nhanh càng tốt, và thực tế càng cố càng lấy. Xe nhẹ thì không nên cố với cách chống lầy để xe vượt, còn cố vượt là khi chưa chống trôi tuột. Xe nặng thì không lo chống lấy mà chống lún rồi tới chống lầy là hạ tải trước. Nếu không có khi xe đi cầu và các đăng ở lại, nhịp dí lung tung.
Sa lầy: Đau khổ lắm dù là nghĩa đen hay bóng
Tâm lý thì luôn cố thoát khỏi vũng lầy càng nhanh càng tốt, và thực tế càng cố càng lấy. Xe nhẹ thì không nên cố với cách chống lầy để xe vượt, còn cố vượt là khi chưa chống trôi tuột. Xe nặng thì không lo chống lấy mà chống lún rồi tới chống lầy là hạ tải trước. Nếu không có khi xe đi cầu và các đăng ở lại, nhịp dí lung tung. RE: Vi sai đã truyền lực như thế nào?
Mình chưa thấy ai dùng xích khóa bánh vào "sát-si". Nhưng dùng xích quấn vào bánh xe giúp tăng độ bám vượt đường lầy thì có nhiều. Gần đây, vùng ngoại vi Đalat,có người còn dùng xích tạo vòng bọc bánh sau (2B) để leo đường đồi trong mùa mưa. Ra đến đường nhựa thì tháo xích, bỏ vào bịch.
Chẳng may, hoặc không thể tránh bị sa lầy...Gầm rú để cố vượt qua là sai lầm,chỉ làm hố lầy thêm sâu,càng khó khăn hơn cho việc chống lầy..!
Mình chưa thấy ai dùng xích khóa bánh vào "sát-si". Nhưng dùng xích quấn vào bánh xe giúp tăng độ bám vượt đường lầy thì có nhiều. Gần đây, vùng ngoại vi Đalat,có người còn dùng xích tạo vòng bọc bánh sau (2B) để leo đường đồi trong mùa mưa. Ra đến đường nhựa thì tháo xích, bỏ vào bịch.
Chẳng may, hoặc không thể tránh bị sa lầy...Gầm rú để cố vượt qua là sai lầm,chỉ làm hố lầy thêm sâu,càng khó khăn hơn cho việc chống lầy..!
