Share có điều kiện và thời gian bác ạ, chứ mình bỏ tiền ra đầu tư cho thằng khác xài chùa à
hihi, trái tim xe điện là cục pin, trái tim xe xăng là cục máyHỏi khó quá xe xăng trừ thuỷ kích ra ngập thì có hư pin không bác ?
Xe hydrid thì sẻ chơi luôn cục máy và cục pin, kakaka
đang bàn xe máy, xe ô tô điện là 1 phương trời khác. ô tô điện mà hư cục pin thì bán xác chắc còn chưa tới 100 củ. còn xe xăng thì khác nhé bác
P/s: tôi không nói xe điện không tốt, mà tôi chỉ phân tích về lâu dài là xe điện chưa chắc tiết kiệm hơn xe xăng thôi.
Chỉnh sửa cuối:
Cục pin Hybird nó nằm trong cốp chứ không có nằm dứoi đít xe anh ạ ..
anh lên xem xe điện mỗi lần tai nạn nó ra sao nhé .. không khéo là chính cây lạp xưởn gBác so thì so cho chuẩn chút, con evo này ngang con Vision/Janus. hỏi mấy em đi Vision/Janus coi mấy ẻm tốn bao nhiêu tiền bảo trì (mà tính tiền xăng cho mấy em này phải là >50km/lit đó). rồi bác chạy 7 năm hư cục pin thì bán con evo này còn được bao nhiêu? em Vision/Janus bán lại được bao nhiêu?Bác tính thế cũng không đúng. Nếu bác tính pin ra thì xác xe điện, như xe mình mua có 13,5tr rẻ bằng 1/3 giá xe xăng, nên bác phải khấu hao phần đó cho xe xăng, giống như bác khấu hao pin cho xe điện ở trên. Còn nếu tính luôn xác xe + pin xe mình lăn bánh chưa đến 30tr, rẻ chỉ bằng 2/3 con Grande của vợ mình, thì lúc này chỉ so sánh phần điện sạc cho xe điện và phần xăng đổ cho xe xăng thôi, chưa kể bảo dưỡng, nhớt, phụ tùng xe xăng tốn hơn rất nhiều so với xe điện, chạy nửa năm mà xe điện chỉ tốn 1 lần siêu rẻ 19k VNĐ bảo dưỡng ở hãng (lại được phục vụ 1 chai nước lọc
p/s: lúc trước tôi đi con AB mua 2011, sau 10 năm đi được 63000km mới thay bộ nồi + cua ro. còn lại chỉ thay nhớt, lọc gió, bugi, nước làm mát. Năm rồi cho đứa em, máy còn ngon lành. Vì mình đi ít và bảo dưỡng đầy đủ (nói bảo dưỡng chứ vô hãng chỉ có thay nhớt máy+nhớt số là chính)
Thôi bác, tai nạn thì xe nào cũng nướng chín như nhauCục pin Hybird nó nằm trong cốp chứ không có nằm dứoi đít xe anh ạ ..
Bác nói đúng, nhà mình chỉ có mua duy nhất 1 con xe máy điện thôi, còn lại vẫn là xe xăng, nhưng dùng rồi mới biết ưu nhược điểm rõ ràng của nó thế nào, tương tự như bác nói. Còn bác kia chắc chắn là chưa từng sử dụng xe điện, nhưng vẫn cố gắng tự diễn đưa ra những thông tin sai lệch, không biết có vui vẻ gì hơn khi tự dối lòng, cho rằng mình là người hiểu biết, nhưng thực ra chưa có trải nghiệm gì về xe điện cả.
Em đang chạy KlaraS, 1 chiếc xe build tốt của VF (phụ tùng toàn hàng xịn ). em thấy 1 trong những suy nghĩ sai lầm là mn luôn nghĩ xe điện rẻ hơn xe xăng. Nếu có rẻ hơn, chắc chỉ là chi phí sử dụng và sửa chữa.
Với lại em thấy thuê pin là hình thức như trả góp cục pin thôi mà, cần thì mua luôn.
). em thấy 1 trong những suy nghĩ sai lầm là mn luôn nghĩ xe điện rẻ hơn xe xăng. Nếu có rẻ hơn, chắc chỉ là chi phí sử dụng và sửa chữa.Với lại em thấy thuê pin là hình thức như trả góp cục pin thôi mà
, cần thì mua luôn.
Sau 3 năm sử dụng, Tesla yêu cầu chủ xe thay pin giá gần 300 triệu đồng
Một chủ xe Model 3 tại Mỹ được hãng xe Tesla đề nghị thay pin mới với giá 12.000 USD (gần 300 triệu đồng) sau 3 năm sử dụng, nếu không sẽ gặp rủi ro khi sạc pin.
Mà bác nói cũng đúng, tôi chưa xài. Nhưng thằng cạnh nhà nó xài cũng khen đáo để: 1 con Felix (về độ pin chạy 200km), rồi làm thêm 1 con Theon nữa. Giờ sáng nào cũng thấy chở con đi học bằng em mô tô
Tào lao quá pa
Klara và KlaraS vẫn chạy đầy đường
Xe mình Klara A1 vẫn chạy đều ngày 25km, ngày nào cũng cắm sạc qua đêm, mỗi tội lúc thì nó sạc full 100%, lúc thì 8 mấy 90% méo biết bị gì, cơ bản là đi 1 ngày cũng tầm 25-30km nên méo care lắm (à full 100% nó đi được tầm 45km so vs 60-65km như hồi mới mua, mà hơn 4 năm rồi chai pin cũng bình thường), đi xa hơn thì lấy Evo của vk đi, 120 cây đi mệt nghỉ
