Chính xác, nhất là với mấy ng quen lái từ tốn, ko thúc ga như mình. Xe máy nhỏ nếu muốn vọt khi đi đèo thì chỉ có xài chế độ bán tự động thôi, chấp nhận tua máy cao chút. Chứ để D mà ko thúc ga thì cảm giác ì ghê lắm. Với lại đường đèo lên xuống dốc liên tục, chạy bán tự động thì cũng chủ động, ít rà thắng hơn
Chính xác, nhất là với mấy ng quen lái từ tốn, ko thúc ga như mình. Xe máy nhỏ nếu muốn vọt khi đi đèo thì chỉ có xài chế độ bán tự động thôi, chấp nhận tua máy cao chút. Chứ để D mà ko thúc ga thì cảm giác ì ghê lắm. Với lại đường đèo lên xuống dốc liên tục, chạy bán tự động thì cũng chủ động, ít rà thắng hơn
Bác này chắc chưa chạy CVT bao giờ rồi. CVT có D, D1, D2...có S, S1, S2... luôn nha.
Em thì mấy đèo thấp em để D mà leo, cần vượt thì em hạ 1 số D, gặp đèo khó chịu (đối với em) như đèo Khánh Vĩnh từ Nha Trang lên Đà Lạt thì em bò S cho phê. Hì...hì...
Xe bác M3-1.5 hình như có lẫy vô lăng +/- mà, leo thì cứ để D, xuống đèo hay vượt thì trả lẫy - rồi nhấn tí ga sẽ ok.
CVT tuỳ hãng. Như CVT của Honda (7 cấp ảo) hay Subaru (8 cấp ảo) , lên/xuống số dùng lẫy +/- trên vô lăng. Còn xe Mitsu như Mirage hay Attrage thì có số B ở cần số, về B để chuyển sang số ảo thấp dùng xuống đèo hay vượt
Vượt trên đèo không chủ động về số, đạp lút ga kickdown, chờ xe tính toán -> độ trể ga lớn , ghê bỏ mịa.Xe AT muốn vượt cứ thốc ga vào! Các vị trí số nhỏ dùng khi xuống dốc để ghì xe lại đỡ phải dùng phanh thôi!
Hộp số có chế độ sport thì thích hơn nhiều
Các bac cho em hỏi hop số em có chữ chế độ M vậy chuyễn qua vòng tua máy mấy ngàn mới chuyễn lên số tks!
AT chạy được ở D, xe tự chuyển số theo tốc độ phù hợp, thì chẳng có gì gọi là hại máy.
Chỉ cần qua +/- hay D3, D2, D1 khi cần ép số để vượt hoặc "thắng" khi xuống dốc thôi!
Chỉ cần qua +/- hay D3, D2, D1 khi cần ép số để vượt hoặc "thắng" khi xuống dốc thôi!
