Re:Con nghiện accord_phần 2
Ðể giản tiện, chúng ta thường nói gọn bằng một chữ "nước". Nhưng xin hiểu cho rằng, "nước" đây không đơn giản là nước lã mà chúng ta vẫn dùng trong sinh hoạt hằng ngày. Nó là một dung dịch, tức là một chất lỏng pha chế từ nhiều nguồn. Vậy mỗi khi chúng ta nói đến nước trong bài này, xin hiểu rằng đó là dung dịch nước đặc chế làm mát máy.
Chiếc xe hơi của chúng ta hoạt động trong những điều kiện thời tiết khác nhau, có thể từ dưới mức đông đá cho tới quá 100 độ F (38 độ C), chưa kể tới sức nóng kinh hồn trong đầu máy. Vì thế, bất cứ chất liệu nào được dùng để làm mát đầu máy phải có sức chịu đựng tới dưới độ đông đá mà không đông và một độ nóng cực cao mà không sôi. Thêm nữa, chất lỏng đó còn phải có khả năng hấp thụ được nhiều nhiệt.
Xem như vậy, thì nước lã thường đáp ứng được điều kiện thứ 3 - tức là khả năng hấp thụ nhiệt, nhưng lại đông đá sớm (0 độ C) cũng như dễ bốc hơi khi gặp nóng (100 độ C), nên không thể dùng như chất giải nhiệt trong đầu máy được.
Vì thế, kỹ nghệ xe hơi đã chế tạo ra một hợp chất, bao gồm nước và Ethylene Glycol (công thức hóa học C2H6O2), cũng được gọi là Antifreeze (chất chống đông). Bằng cách thêm Ethylene Glycol vào nước lã, chúng ta sẽ có một dung dịch với khả năng chịu lạnh và chịu nóng tăng lên rất nhiều. Xin xem bảng sau đây:
- Nước lã bình thường: Ðông đá: 32 độ F (0 độ C); sôi 212 độ F (100 độ C).
- Dung dịch 50% nước lã, 50% Ethylene Glycol: Ðông đá - 35 độ F (-37 độ C); Sôi 223 độ F (106 độ C).
- Dung dịch 30% nước lã, 70% Ethylene Glycol: Ðông đá - 67 độ F (-55 độ C); Sôi 235 độ F (113 độ C).
Tuy nhiên, dù pha chế như vậy, dung dịch này cũng không thể tự mình đáp ứng mọi tình huống, bởi vì sức nóng trong máy có thể đẩy nhiệt độ của nước Coolant lên tới 250 độ F hoặc 275 độ F (từ 121 tới 135 độ C). Như vậy thì phải làm thế nào? Chúng ta sẽ nói tiếp về vấn đề này trên trang báo tuần tới.
màu sắc không quan trọng nếu đủ điều kiện dưới đâyLe Nguyen nói:
Ðể giản tiện, chúng ta thường nói gọn bằng một chữ "nước". Nhưng xin hiểu cho rằng, "nước" đây không đơn giản là nước lã mà chúng ta vẫn dùng trong sinh hoạt hằng ngày. Nó là một dung dịch, tức là một chất lỏng pha chế từ nhiều nguồn. Vậy mỗi khi chúng ta nói đến nước trong bài này, xin hiểu rằng đó là dung dịch nước đặc chế làm mát máy.
Chiếc xe hơi của chúng ta hoạt động trong những điều kiện thời tiết khác nhau, có thể từ dưới mức đông đá cho tới quá 100 độ F (38 độ C), chưa kể tới sức nóng kinh hồn trong đầu máy. Vì thế, bất cứ chất liệu nào được dùng để làm mát đầu máy phải có sức chịu đựng tới dưới độ đông đá mà không đông và một độ nóng cực cao mà không sôi. Thêm nữa, chất lỏng đó còn phải có khả năng hấp thụ được nhiều nhiệt.
Xem như vậy, thì nước lã thường đáp ứng được điều kiện thứ 3 - tức là khả năng hấp thụ nhiệt, nhưng lại đông đá sớm (0 độ C) cũng như dễ bốc hơi khi gặp nóng (100 độ C), nên không thể dùng như chất giải nhiệt trong đầu máy được.
Vì thế, kỹ nghệ xe hơi đã chế tạo ra một hợp chất, bao gồm nước và Ethylene Glycol (công thức hóa học C2H6O2), cũng được gọi là Antifreeze (chất chống đông). Bằng cách thêm Ethylene Glycol vào nước lã, chúng ta sẽ có một dung dịch với khả năng chịu lạnh và chịu nóng tăng lên rất nhiều. Xin xem bảng sau đây:
- Nước lã bình thường: Ðông đá: 32 độ F (0 độ C); sôi 212 độ F (100 độ C).
- Dung dịch 50% nước lã, 50% Ethylene Glycol: Ðông đá - 35 độ F (-37 độ C); Sôi 223 độ F (106 độ C).
- Dung dịch 30% nước lã, 70% Ethylene Glycol: Ðông đá - 67 độ F (-55 độ C); Sôi 235 độ F (113 độ C).
Tuy nhiên, dù pha chế như vậy, dung dịch này cũng không thể tự mình đáp ứng mọi tình huống, bởi vì sức nóng trong máy có thể đẩy nhiệt độ của nước Coolant lên tới 250 độ F hoặc 275 độ F (từ 121 tới 135 độ C). Như vậy thì phải làm thế nào? Chúng ta sẽ nói tiếp về vấn đề này trên trang báo tuần tới.
Re:Con nghiện accord_phần 2
@Data: thì thế nên cách diễn giải hơi hai lúa của em là....: chạy trong phố nước nó bốc hơi nhiều hơn khi chạy đường dài he he he....
Nhưng....bốc hơi trong phạm vi cho phép thui, nó bốc hơi nhiều quá thì....xiền trong túi mình nó ...cũng bốc theo
@Data: thì thế nên cách diễn giải hơi hai lúa của em là....: chạy trong phố nước nó bốc hơi nhiều hơn khi chạy đường dài he he he....
Nhưng....bốc hơi trong phạm vi cho phép thui, nó bốc hơi nhiều quá thì....xiền trong túi mình nó ...cũng bốc theo
Re:Con nghiện accord_phần 2
Hiện đang có 4 thành viên và 1 khách.
dung_gialai, sidecar07, dhhongdam
Còn....1 anh ở đâu, chui ra mau
Hiện đang có 4 thành viên và 1 khách.
dung_gialai, sidecar07, dhhongdam
Còn....1 anh ở đâu, chui ra mau
Re:Con nghiện accord_phần 2
Đây nè
Thành viên OS đang lái xe</h3> Hiện đang có 4 thành viên và 1 khách.
toyota cresta, vuvietthanh, sidecar07
Đây nè
Thành viên OS đang lái xe</h3> Hiện đang có 4 thành viên và 1 khách.
toyota cresta, vuvietthanh, sidecar07
Re:Con nghiện accord_phần 2
đi ăn cơm xong nói tiếp hehedung_gialai nói:Hiện đang có 4 thành viên và 1 khách.
dung_gialai, sidecar07, dhhongdam
Còn....1 anh ở đâu, chui ra mau
Re:Con nghiện accord_phần 2
Chúng ta đang nói về cơ cấu của hệ thống giải nhiệt cho lốc máy. Nhưng trước khi nói tiếp về đề tài này, có một thông tin nho nhỏ nhưng quan trọng, muốn được chia sẻ trước với các bạn. Ðó là ít lời khuyên về việc đổ xăng, do một người đã làm việc lâu năm trong dầu khí bật mí lại
(tin hơi củ nhưng cũng hiệu quả )
Chúng ta đang nói về cơ cấu của hệ thống giải nhiệt cho lốc máy. Nhưng trước khi nói tiếp về đề tài này, có một thông tin nho nhỏ nhưng quan trọng, muốn được chia sẻ trước với các bạn. Ðó là ít lời khuyên về việc đổ xăng, do một người đã làm việc lâu năm trong dầu khí bật mí lại
(tin hơi củ nhưng cũng hiệu quả )
