Thực tế đi bác, ra cao tốc đang đạp lên 100km/h có xe chặn trước, bắt buộc phải rà thắng xuống 70 - 80km/h sau đó ép ga thì lúc đó mới thấy xe xăng như shit, trong khi xe dầu nó lấy lại tốc nhẹ nhàng, chưa kể combo đi full + hành lý + đèo dốc thì máy xăng đúng như shit luôn.
Đánh giá phải thực tế, chứ đùng có mà kiểu như drag 400m.
Đánh giá phải thực tế, chứ đùng có mà kiểu như drag 400m.
Ai nói xe dầu không mạnh
Chỉ cần tìm trên mạng, đánh ra là ... một đống luôn
Thí dụ như các đời TDI với EURO6D-temp cụng đủ ăn đứt các đời .....2022 VN với EURO5 ...
Mà sao không hỏi về ô nhiểm xe theo USA norm, Japan norm ... mà phải Euro norm. Muốn theo thế giới thì phải theo cho đúng ...trừ một mình một chợ chơi VN norm
Chỉ cần tìm trên mạng, đánh ra là ... một đống luôn
Thí dụ như các đời TDI với EURO6D-temp cụng đủ ăn đứt các đời .....2022 VN với EURO5 ...
Mà sao không hỏi về ô nhiểm xe theo USA norm, Japan norm ... mà phải Euro norm. Muốn theo thế giới thì phải theo cho đúng ...trừ một mình một chợ chơi VN norm
Chỉnh sửa cuối:
Xác nhận với bác là em đã tới và đi ngay và luôn. Cái gara đúng bằng tiệm sửa xe máy. Để vừa 1 cái ô tô. Lúc đó xe em đi vá vỏ nhòm vô thấy thước lái bị chảy dầu. Em ghé gara nó vào có 1 thằng thợ và thằng chủ đang đứng. Em vào đứng 1 lúc ko ai nói gì. Em phải tự ra hỏi nó. ( chắc nó tưởng nó là ngôi sao youtube hay sao ý). Em nói nó kiểm tra dùm cái thước lái hình như nó bị chảy dầu. Nó bữu môi kêu kiểm tra thước lái phải để xe ở đó 1 tuần. Mả mịa nó. Đi gara khác mấy tiếng là xong.
Đi xe dầu trong phố cứ từ từ điềm đạm. Từ từ quen thấy nó cũng an toàn không tăng tốc hỗn.
Đi đường trường mấy chuyến, chất đầy hành lý xe vẫn khỏe, càng chạy càng khỏe. Lúc đó mới thấy giá trị của máy dầu.
Em chạy xe xăng bao nhiêu năm giờ chuyển qua dầu bị nghiện tiếng tạch tạch của máy dầu rồi. Cứ bảo dưỡng đúng chuẩn, đổ dầu 0.001S thì cũng chả ô nhiễm hơn xăng đâu. Nhưng đương nhiên vẫn còn 1 tí mùi lưu huỳnh.
Đi đường trường mấy chuyến, chất đầy hành lý xe vẫn khỏe, càng chạy càng khỏe. Lúc đó mới thấy giá trị của máy dầu.
Em chạy xe xăng bao nhiêu năm giờ chuyển qua dầu bị nghiện tiếng tạch tạch của máy dầu rồi. Cứ bảo dưỡng đúng chuẩn, đổ dầu 0.001S thì cũng chả ô nhiễm hơn xăng đâu. Nhưng đương nhiên vẫn còn 1 tí mùi lưu huỳnh.
Mùi lưu huỳnh không phải mùi chính ( nguồn ô nhiễm chính ) của động cơ diesel. Đó chính là NO, NO2 và NO3 (NOx). Do động cơ diesel là loại "lean burn", tức là lúc nào cũng có nhiều hơn không khí cần để đốt một lượng diesel đưa vào(dư gió) , với áp suất nén cao nên lượng không khí này có các phân tử N2 và 02 sẽ kết hợp với nhau thành NO,NO2 và NO3. Ngoài ra còn có các loại muội than , formaldehyt ( formon), hydrocacbon thơm.. với các nên các hãng đã ra sức nghiên cứu các hệ thống lọc và xúc tác để hạn chế nguồn ô nhiễm này, và mới nhất là hệ thống phun Ure Adblue như bác Osin nói, hạn chế được khá nhiều khí xả nhưng yêu cầu chi phí cho Ure và bộ lọc SCR nên chưa được các hãng ở VN đưa vào. ( ngoại trừ dòng xe khách Thaco do chở khách nước ngoài nhiều) . Các loại lọc catalyst kim loại hiếm 3 tầng ( 3 stages) không có tác dụng mấy khi lọc NOx.
Một cách khác để hạn chế khí xả NOx độc hại là dùng hệ thống tuần hoàn khí xả ( Van EGR). Gara cường nguyễn đã mô tả chi tiết hệ thống này trên kênh Youtube, nhưng theo em thì giải thích chưa chính xác về cơ chế vận hành. Cường nguyễn nói van EGR tuần hoàn khí xả 60% thì đúng nhưng khí xả này không phải để đốt lại trong buồng đốt ( vì thực chất còn gì đâu mà đốt, nhiên liệu đã cháy gần hết từ lần đốt trước), mà khí xả được đưa vào để giảm nhiệt độ trong buồng đốt, nhằm mục đích giảm nhiệt độ trong buồng đốt để giảm lượng NOx hình thành. Khi đưa lượng khí này vào buồng đốt sẽ làm giảm hiệu suất động cơ một chút và tạo muội than trên đường khí nạp EGR và các van , cũng như buồng đốt. Nếu để lâu ngày không vệ sinh thì sẽ có ảnh hưởng đến vận hành cũng như độ bền động cơ.
Động cơ xăng không phải gặp các rắc rối về khí xả như diesel do lượng không khí luôn vừa đủ để đốt cháy với xăng, nên khi đốt không còn lượng không khí dư để tạo thành NOx. Ngoại lệ là trong trường hợp động cơ dạng "Stratified" + "Direct Injection" như TFSI của Volkswagen, xăng được phun vào buồngđốtđã bão hòa không khí nóng, dù tạo công suất và momen cao nhưng cần một hệ thống xúc tác khí xảđắt tiền và phức tạp hơn bình thường rất nhiềuđể giảm NOx
Tóm lại là chấp nhận dùng Diesel để tiết kiệm chi phí nhiên liệu thì sẽ phải tăng chi phí cho các loại xúc tác, dung dịch trung hòa, đắt tiền .. và cả sức khỏe nữa nên các nước Âu Mỹ thấy chỉ nên dùng cho các trường hợp không thể không dùng như xe tải nặng,tàu biển.. còn như ở nước mình thì tiêu chuẩn quá thấp do phải đánh đổi phát triển kinh tế và ô nhiễm thôi, nhưng lợi bất cập hại khi tổng chi phí ( y tế + môi trường) do động cơ Diesel gây ra thì có thể lớn hơn lợi ích có được .
Chỉnh sửa cuối:
Cám ơn bạn đã giải thích. Nhưng điều quang trọng ở chủ đề thêm vào
- Adblue và SCR ở tây âu không phải là option mà là bắt buộc, do đó nếu như xe dầu nhập về thì chắc chắn có điều nầy vì đây là một phản ứng hoá học để diệt NOx. Và không nhận thấy mùi dầu (trừ khi đổ dầu ở cây xăng).
- Valve EGR là cũng bắt buộc để giảm NOx, do đó nếu muốn đạt được mức độ tối đa giảm ô nhiểm thì cũng phải có . Và nếu có thì cũng nên vệ sinh đều đặn (cũng dể làm). Xăng dầu nói chung thì không đốt hết được 100%, do đó nó sẽ quay lại buồng đốt một lần nửa trước khi làm lạnh. Và nhờ giảm được nhiệt độ cho nên NOx sẽ ít hơn
Thân !
Hạng B2
Mình ở Bà Rịa, xe vứt ngoài vỉa hè ( cả xóm ai cũng như vậy). Nếu có đổi xe thì chơi máy dầu cho nó mạnh
