Hỏi/Đáp Kỹ Thuật Bugi Platin

[qha_vn]

RE: Bugi Platin

bác lexus ơi, xe bác gắn 2 chấu vào bị lạ nhỉ [8|]. theo mớ kiến thức... học lóm của tôi thì twin cam với single cam đâu có liên quan gì đến bugi. hệ thống cam dùng để đóng mở xú pap và xác định thời điểm đánh lửa. nói đơn giản là bật/ tắt cái công tắc dẫn điện tới từng bugi.

Còn cái bugi thực chất là 2 điện cực trái dấu đặt gần nhau, khi có dòng điện cao thế chạy qua cực dương nó "phóng" qua cực âm tạp thành tia lửa điện, chính tia lửa điện này đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu được nén ở áp suất cao. (tương tự nguyên tắc đèn hồ quang, hàn điện...)

Vì thế bất kể mấy "chấu", khi bugi được cấp dòng điện cao thế đủ mạnh là nó phóng điện ngay. nếu không phóng điện là bugi dỏm. các "chấu" của bugi thực chất đóng vai trò cực âm đặt cách cực dương (lõi giữa của bugi) 1 khoảng cách nhất định (+- 0.9mm)

 

[Tuan]

RE: Bugi Platin

Lần trước tui định thay hẳn 4 chấu thì nghe mấy chú thợ nói là "xe lửa yếu thì không nên gắn nhiều chấu làm gì, lợi bất cập hại ", nên chùn....chân, chỉ thay 4 cái NGK hết 280k....

Bác sĩ cho ý kiến ạ!!!! (sorry nhưng cái này chắc y tá thua[8|][8|][8|]heheh)

 

[lexus]

RE: Bugi Platin

Cái này chắc phải hỏi bác Automatic nhỉ, vì các xe twin cam như Toyota Camry chẳng hạn trong úer manual của nó cũng chỉ địng dùng bugi 2 chấu đấy, chắc có thể nó liên quan tới tỉ số nén hay gì gì đấy, tôi dùng xe Daewoo Super Salon đời 96 thì bugi theo xe của nó là 1 chấu loại thường, nhưng Daewoo Leganza chẳng hạn máy của nó đời sau có twin cam thì bugi tiêu chuẩn của nó lại là 2 châu. Bugi platinium bác mua dùng chỉ số nóng hay lạnh bao nhiêu nhi? Nhưng gắn vào thấy khác biệt rõ sao? Coi chừng lại phải dốc tiền ra mua để thí nghiệm rồi!

 

[qha_vn]

RE: Bugi Platin

đây là câu trả lời từ Bosch

Q. What are the advantages of surface air gap plugs such as Platinum+4 and Platinum2?

A. To validate the improved performance of surface air gap plugs with a pure platinum core and multiple ground electrodes, extensive testing was conducted in the laboratory and in the field:
The first test measured the energy transfer efficiency of the four-electrode platinum plug compared to conventional and other premium plugs with a single ground electrode. This certified laboratory test measured the additional pressure generated by the spark discharge in a pressure chamber. Higher pressure equals a higher energy transfer by the spark. The test showed that the four-electrode platinum plugs transferred more energy to the air/fuel mixture resulting in improved driveablility and lower emissions.
As a spark plug wears via erosion and corrosion, the gap between the center electrode and ground electrode gets larger. The larger the gap, the more voltage is required to produce a spark, until the capability of the ignition system is exceeded and the plug misfires. It was found that the multiple ground electrode, pure platinum center electrode plug reduces gap erosion and increasing voltage requirements over time.
Roush Industries, an independent test lab, measured the fuel consumption for the four-electrode platinum plug, as well as, that for original equipment and other premium single ground electrode plugs. Fuel savings up to 4.8% were found in the four electrodes, platinum core plugs. Tests were conducted in accordance with Federal Test Procedure 75FTP and HFE.
Tests for carbon fouling were simulated in a cold cell by repeatedly cooling, starting and operating the engine without letting the spark plugs reach their self-cleaning temperature. This cycle does not let the spark plug reach its self-cleaning temperature and allows the formation of carbon deposits. The tests found that the four ground electrode spark plugs had up to 33% better cold restart reliability than conventional plugs.

không có liên quan gì giữa tỉ số nén của xe hay cam với số lượng "chấu". đơn giản là nhiều chấu cung cấp chất lượng và độ bền bỉ cao hơn.

Nếu cảm thấy xe không "bốc" hơn khi gắn bugi platin bạn có thể trả bugi lấy tiền lại (bên Mỹ)

Q. What if I do not feel a difference after I have Bosch Premium spark plugs installed?

A. Bosch guarantees that you will feel improved performance in your vehicle when using a spark plug of the Bosch Platinum Series (Platinum+4, Platinum2, and Platinum). However, if you do not experience quicker starts, smoother acceleration, and improved fuel efficiency, you can return the plugs with a dated sales receipt and Bosch will refund the purchase price of the spark plugs

còn đây là chỉ số "nóng, lạnh" của bugi bosch

http://www.boschusa.com/images/designationcodes.jpg

(chết cha đang quảng cáo không công cho Bosch [&:], nhưng tại mấy bệnh nhân này cứ đòi gặp BS [&:])

 

[qha_vn]

RE: Bugi Platin

Để rộng đường dư luận tôi đăng thêm 1 số thông tin tôi mới google được

Có thông tin cho rằng bugi nhiều "chấu" chưa chắc tốt hơn 1 "chấu"

Website

Q9. Do my multi ground electrode plug outperform single ground plugs?
A9. In most cases, no. The additional electrodes disturb the flow of gases around the spark plug tip and if anything performance is reduced. In addition, for high performance applications the additional metal within the combustion chamber will retain more heat and may be more prone to detonation/pre ignition.

Tạm dịch:
Hỏi: bugi nhiều chấu tốt hơn bugi 1 chấu?
Đáp: Trong đa số trường hợp thì không. những cái chấu thêm vào chặn luồng nhiên liệu đi qua bugi sẽ làm giảm hiệu suất động cơ. Hơn nữa, trong các động cơ công suất lớn (xe đua, xe độ performance: turbo) các chấu kim loại này sẽ giữ nhiệt làm tăng nguy cơ sai lửa (đánh lửa sớm hơn hay muộn hơn bình thường)

NGK cho rằng:

"It is important to note that multi-ground does not mean multi-spark, there will still only be one spark at a time. Therefore a multi-ground plug will not perform any better and may actually perform worse than a traditional plug, unless the engine is designed for a multiple ground plug"

Tạm dịch: nên hiểu rằng, nhiều chấu không có nghĩa sẽ có nhiều tia lửa điện (khi bugi đánh lửa) chỉ có duy nhất 1 tia lửa điện được tạo ra trong 1 lần đánh lửa mà thôi. Vì thế bugi nhiều chấu sẽ không làm tăng hiệu suất động cơ, có khi còn tệ hơn 1 chấu, trừ trường hợp động cơ được thiết kế cho bugi nhiều chấu.

Thật chả biết tin ai bi giờ

 

[qha_vn]

RE: Bugi Platin

còn đây là loại bugi xịn hơn nữa, lõi được chế tạo từ Iridium cứng gấy 8 lần Platin. Vì nó quá cứng nên người ta phải dùng công nghệ cắt la de (laser welding technology) khi chế tạo (không biết bia Laser có ứng dụng công nghệ này để làm bia không )

Vì dùng kim loại siêu cứng nên người ta có thể chế tạo lõi bugi nhỏ hơn nhiều so với bugi thông thường. điều này cho phép tia lửa tập trung hơn và họat động ở điện thế thấp hơn khoảng 5,000 vôn so với bugi thông thường.

Bảng sau đây so sánh các đặc tính lý hóa của các vật liệu kim loại dùng để chế tạo lõi bugi (nhiệt độ nóng chảy, độ cứng, điện trở...)

không biết có ở VN chưa

 

[Tuan]

RE: Bugi Platin

Ậy ậy......4 cái NGK của tui có cái đầu bé tí mà nhọn y như thế đấy..... hóa ra là còn ngon hơn Platin nữa hử Bác.......sĩ tập sự ơi !!!!!

(Cha này canh bịnh viện trong lúc ông bác sĩ đi.....làm ăn thêm coi bộ cũng xôm quá chớ bà con!!!!!!)

 

[lexus]

RE: Bugi Platin

Bác QHA-VN xem hộ tôi loại của bác mua có phải ký hiệu là W8DP không nhé, vì hóa ra cách đây hơn 1 năm tôi đã mua và dùng thử rồi, không nhớ rõ có OK không mà bây giờ thấy đang vứt lăn lóc trong thùng đựng phụ tùng linh tinh của xe, nếu khác tôi sẽ ra mua ngay để thử !

 

[qha_vn]

RE: Bugi Platin

bác Tuan, bác xem lại nếu nó là Iridium thì bác trúng mánh lớn rùi

bác lexus, để hôm nào rảnh tôi lại tháo ra xem kí hiệu gì. nhìn nó giống i choang cái trong hình đầu tiên đấy bác ạ. theo tôi nghĩ khi nhập bugi về bán người ta thường nhập loại "nóng" trung bình, cách loại nóng hay lạnh hơn bình thường sẽ khó bán hơn nên ít hàng. ví dụ: khi ra hàng mua bugi honda họ thường đưa bác bugi C7 (NGK). Nếu xe lên nhớt nên tìm mua C5 nóng hơn chạy tốt ở tốc độ thấp thường xuyên như trong thành phố, xe dễ khởi động hơn và khó chết bugi. Nếu xe hay chạy đường trường, xe đi đường xa ở tốc độ cao nên chọn C9 lạnh hơn. ở VN C7 nhiều nhất, sau đến C5, C9 hơi hiếm. Vì thế nếu khi mua bác không nói gì thì nhiều khả năng họ sẽ bán cho bác bugi trung bình.

Đi sâu vào ngâm cứu về xe mới thấy hay các bác nhỉ. chỉ có cái bugi là cả một chủ đề hấp dẫn. với công nghệ hiện nay, còn lâu mới có bugi "made in VN"

 

[Automatic]

RE: Bugi Platin

Tối qua em có Post 1 bài mà không được, đành phải post lại vậy......
Nói về Bougie nhiều chấu thì có thể hiểu như sau :
1.Trước hết, rõ là tuổi thọ phải cao hơn bình thường vì hư hỏng tự nhiên của Bougie là hiện tượng ăn mòn điện cực, nhất là cực âm (do cấu tạo vật liệu thường kém hơn!), nếu có nhiều cực thì rõ là thời gian mòn tới hạn định cũng se lâu hơn...
2. Nếu đi sâu về lý thuyết hơi "tinh vi" một tí, khi nghiên cứu quá trình cháy nổ hòa khí trong buồng đốt người ta thấy không phải lần cháy nổ hòa khí nào của động cơ cũng giống nhau, mà nó phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như : độ phát tán của nhiên liệu trong hòa khí, nhiệt độ và áp suất hòa khí tại thời điểm cháy nổ, chất và lượng của hòa khí, công suất và thời điểm của tia lửa điện.v.v...Thực ra, ở cuối thì nén và đầu thì nổ, khi bị nén lại thì hòa khí cũng rất khó "đồng chất" tuyệt đối, sẽ có những phần "đậm" và "nhạt" nhiên liệu hơn tỉ lệ chung,( nhất là khi nhiệt độ động cơ chưa đạt tới mức vận hành chuẩn, xe sử dụng ở vận tốc thấp, lượng hòa khí nạp vào buồng đốt ít )điều này ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng của quá trình cháy nổ, cụ thể là quá trình đánh lửa của bougie và cháy lan của hòa khí...Chính sự không đồng chất của hòa khí (nhất là ở những xe có hệ thống nhiên liệu chưa hoàn thiện như dùng CHK, phun xăng cơ khí, phun xăng liên tục.....!) sẽ làm mất ổn định tia lửa điện. Phần hòa khí xen giữa 2 điện cực nếu "nhạt" sẽ cho 1 tia lửa tốt hơn là phần hòa khí "đậm" ,cá biệt nếu hòa khí quá đậm có thể làm ướt điện cực, thế là Bougie "ngủm" luôn (chắc bác nào cũng biết hiện tượng Sặc xăng hay Ngộp xăng rồi chứ gì!)...Nhưng nếu ta sử dụng Bougie đa cực thì tia lửa điện sẽ luôn đánh ở cực nào có điều kiện cục bộ thuận lợi nhất, chất lượng tia lửa rõ ràng sẽ được ổn định hơn rất nhiều. Bác nào có Bougie đa cực có thể thử lửa "sống" ở ngòai, ta cũng sẽ thấy là tia lửa gần như "xoay vòng" giữa các cực chứ không nằm cố định ở riêng cực nào cả!
3.Việc cháy lan hòa khí đúng là sẽ bị "vướng" 1 ít ở chỗ có "chấu" cực âm, bougie có nhiều chấu tuy là tia lửa sẽ ổn định hơn nhưng cũng có nhược điểm là quá trình cháy lan sẽ không tốt bằng lọai bình thườngdo bị "vướng" nhiều hơn. Cũng chính vì vậy, người ta hay khuyến cáo nên dùng Bougie đa cực cho loại động cơ có thiết kế Bougie trên đỉnh buồng đốt, vì như vậy quá trình cháy lan dễ đồng đều hơn.....Những lọai động cơ như thế đa phần là có 4 valve/ cylinder nên thường là Twin Cam (D.O.H.C) nên hay gây lầm tưởng là xe Twin Cam mới lắp lọai Bougie nhiều cực được...!
4.Ngòai ra, nếu có nhiều điện cực thì khả năng bị đóng cáu bẩn sẽ cao hơn, do đó không thích hợp cho những động cơ có tình trạng bộ hơi kém, vì nếy vậy thì chết Bougie thường xuyên....[&:]
Tóm lại, bougie nhiều chấu thì tốt rồi đó, nhưng khi sử dụng nên lưu ý :
1. Nên dùng cho xe Bougie đứng (trên đỉnh buồng đốt!)
2. Xe dùng CHK sẽ thấy hiệu quả rõ rệt hơn E.F.I
3. Tình trạng động cơ phải còn thật tốt ( không lên dầu buồng đốt!)
4. Phải............mạnh đạn 1 tí, nhỡ xài không ngon thì có tiền mà mua lọai truyền thống lắp vô xài, bộ nhiều chấu đem cho thầy dùi Automatic...