Em mới ghé Văn Nhâm, hỏi ra thì chị nhân viên than quá trời, chỉ nói bán lộn cho mấy anh (đã bán 12 ống như hình, giá 50k/cây, đúng giá phải là 95k/cây 2 mét, chỉ lộn đơn giá mét > cây
Chỉ phải móc túi bù lổ cho cty hết 5 chăm mấy
Chỉ phải móc túi bù lổ cho cty hết 5 chăm mấy
Theo như ae trong hội Cap giải thích thì bọc lại cái ống lạnh sẽ khiến khí gas trong ống không hóa hơi hết mà vẫn còn ở dạng lỏng và chảy vào bơm điều hòa gây hư bơm, kèm theo bọc kín đường lạnh khiến cho nhiệt độ luôn thấp, lâu dài gây loạn cái cảm ứng nhiệt trong dàn lạnh.
Nghe nói là thế nên em tháo ra luôn cho nó nhẹ đầu, thà lạnh chậm chút chứ lỡ có chuyện gì phải thay thì 1 đống tiền.
Tks bác.
Cá nhân mình thì nghĩ là ống đó luôn lạnh, nhưng bị nhiệt khoang máy làm nóng ảnh hưởng tốc độ làm lạnh. Nói thật là tuy bọc lại, nhưng chỉ giảm được phần nào hơi nóng thôi bác ơi. Cỡ 20% ah. Bác Meocon làm về động cơ máy bay nên cũng nắm về cơ học vật lý nên bác đừng lo lắng quá. Mình cũng đã kiểm chứng thực tế. Giảm nóng 20% là hết cỡ.
Em mới ghé Văn Nhâm, hỏi ra thì chị nhân viên than quá trời, chỉ nói bán lộn cho mấy anh (đã bán 12 ống như hình, giá 50k/cây, đúng giá phải là 95k/cây 2 mét, chỉ lộn đơn giá mét > cây
Chỉ phải móc túi bù lổ cho cty hết 5 chăm mấy
Haha, em cũng mua với giá 95k/ cây 2m + dây nhựa rút 25k/ bịch. Chắc chị NV cũng ngạc nhiên tự nhiên sao quá trời anh vô mua cái ống 2m đó, ai cũng chìa đt ra để làm mẫu quá :3dgoidien:
Em đã làm xong cho xe em, bà xã không biết em làm nên lên xe thắc mắc sao hôm nay trong xe lạnh quá, hay do trời mát, làm trong lòng em sướng âm ỉ, hehe.
Có điều em có 2 thắc mắc như sau:
1. Có 1 đoạn ống đã được bọc bằng cao su (ô màu vàng - hình 1), mình có cần bọc ống bảo ôn luôn không?
2. Đoạn ống giáp với tấm cách nhiệt với khoang lái không có khe hở nào để luồn ống bảo ôn vào hết, nó sát rạt với tấm cách nhiệt luôn. Các bác làm cách nào để bọc đoạn ống đo vậy (ô màu vàng - hình 2).
Cảm ơn các bác!
1/ Ống caosu cần phải bọc vì chỗ này là nóng nhất nên thất thoát nhiệt nhiều nhất.
2/ Đoạn tiếp giáp với khoang cabin cũng cần bọc, bác chỉ cần xẻ cái ống đó ra, luồn qua mấy cái ống đó rồi lấy dây rút siết lại là xong.
2/ Cái ống bảo ôn Class 0 dày quá nên em không nhét vào khe giữ ống gas lạnh và tấm cách nhiệt khoang máy bác ơi
. Cái ống gas nó sát với tấm cách nhiệt lắm.To: mấy bác còn lăn tăn sợ làm hư lốc nén....
Trước khi làm em cũng đã nghĩ đến những trường hợp này. Vì thế, sau khi làm, em đem xe qua gara để đo áp lực gas đầu ra và đầu vào xem nó có gì bất thường hay không. Việc kiểm tra khá cầu kỳ bao gồm việc thốc ga... xem đáp ứng áp suất như thế nào, độ rung như thế nào.... để make sure là cái profile lốc nén nó OK.
1/ Việc cách nhiệt này em đã làm và chạy được 2 tháng, gần như ngày nào cũng đi xe, về cây số chắc khoảng 4000km từ lúc làm cách nhiệt. Nếu nó là hư lốc thì chắc cái lốc lạnh của em nó tiêu rồi.
2/ Nếu còn gas lỏng vào đầu máy nén thì lúc đó máy sẽ rung và kêu vì tăng tải lốc nén, xe em không bị như vậy và những xe đã làm chưa bị như vậy.
3/ Nhiệt độ hóa lỏng (boiled) của lãnh chất này rất thấp nên khó có thể bị hóa lỏng hoặc ở dạng lỏng sau dàn lạnh. Ở đầu hút máy nén áp suất thấp vì nó bị hút nên áp suất sẽ thấp nên gas lỏng sẽ hóa hơi trước khi vào máy nén.
4/ Trong trạng thái hoạt động bình thường thì gas vẫn ở dạng khí sau khi ra khỏi máy nén và chỉ hóa lỏng ở phần dưới của két tản nhiệt khi mà nó được giải nhiệt đến một mức nhất định. Điều này chứng tỏ gas máy lạnh không dễ ở trạng thái lỏng ngay sau dàn lạnh.
5/ Khi máy xe hoạt động sau chục phút thì cái case của lốc nén nó rất nóng vì nhiệt độ phát sinh trong quá trình nén và nhiệt truyền từ máy qua. Với nhiệt độ này thì gas không thể ở trạng thái lỏng được.
6/ Việc cái sensor cảm biến ở dàn lạnh bị hỏng là không có căn cứ vì nó chẳng có liên quan gì với việc dàn lạnh hoạt động hiệu quả hơn.
Trước khi làm em cũng đã nghĩ đến những trường hợp này. Vì thế, sau khi làm, em đem xe qua gara để đo áp lực gas đầu ra và đầu vào xem nó có gì bất thường hay không. Việc kiểm tra khá cầu kỳ bao gồm việc thốc ga... xem đáp ứng áp suất như thế nào, độ rung như thế nào.... để make sure là cái profile lốc nén nó OK.
1/ Việc cách nhiệt này em đã làm và chạy được 2 tháng, gần như ngày nào cũng đi xe, về cây số chắc khoảng 4000km từ lúc làm cách nhiệt. Nếu nó là hư lốc thì chắc cái lốc lạnh của em nó tiêu rồi.
2/ Nếu còn gas lỏng vào đầu máy nén thì lúc đó máy sẽ rung và kêu vì tăng tải lốc nén, xe em không bị như vậy và những xe đã làm chưa bị như vậy.
3/ Nhiệt độ hóa lỏng (boiled) của lãnh chất này rất thấp nên khó có thể bị hóa lỏng hoặc ở dạng lỏng sau dàn lạnh. Ở đầu hút máy nén áp suất thấp vì nó bị hút nên áp suất sẽ thấp nên gas lỏng sẽ hóa hơi trước khi vào máy nén.
4/ Trong trạng thái hoạt động bình thường thì gas vẫn ở dạng khí sau khi ra khỏi máy nén và chỉ hóa lỏng ở phần dưới của két tản nhiệt khi mà nó được giải nhiệt đến một mức nhất định. Điều này chứng tỏ gas máy lạnh không dễ ở trạng thái lỏng ngay sau dàn lạnh.
5/ Khi máy xe hoạt động sau chục phút thì cái case của lốc nén nó rất nóng vì nhiệt độ phát sinh trong quá trình nén và nhiệt truyền từ máy qua. Với nhiệt độ này thì gas không thể ở trạng thái lỏng được.
6/ Việc cái sensor cảm biến ở dàn lạnh bị hỏng là không có căn cứ vì nó chẳng có liên quan gì với việc dàn lạnh hoạt động hiệu quả hơn.
