Muốn một chiếc xe giữ giá tốt, cần các điều kiện
- Xe bản thân đó tốt.
- Có mọt hội mạnh - điều này cực kỳ quan trọng. (zinger không có).
- Không bị đè giá bởi các dòng xe tương đương. (Zinger hiện bị hai dòng xe Innova và Grandis đè).
Innova hiện nay giá bị tuột rất nhiều, nên Zing bị ép theo.
Grandis thì roi vào hai tình trạng, không có hội mạnh.
Số lượng xe rất nhiều, trogn đó một số lớn bảo dưỡng tệ, tai nạn và nhiều người bán ra để đổi xe, nên giá tương dối giảm- ZInger cấp dưới bị đè theo; thay vi mua Zing, người ta mua Grand
Nhưng đọ giảm giá của Zinger hiện nay có thể chấp nhận được 430 tr cho xe bình thường 450 trở lên cho xe tốt, còn những chiếc cnf tiên bán gấp hay xe hư mông má lại thì không bàn đén.
PSG 4WD hiện chưa chính thức ra mắt, nên tài liệu quảng cáo hay thông tin chưa có gì, như mình thậm chí chưa được sờ hay nhìn vào nó, nên chúng ta bàn ở đây như cầm đèn chạy trước ô tô.
Ngoài tấm hình này thì hoàn toàn không có thông tin nào khác.
Nên T tham khảo một hệ thống tương tự trên Audi, nếu PS4WD khi bán ra có các bọ phân này thì rất tốt.
Nếu không có, các bác đừng trách nhé; vì những thông tin này có ích với những bác đang sử dụng 4WD thông thường, và ngay cả các bác đang sử dụng 2WD, trong viejc chạy trên đường trơn trợt.
Hệ thống của Audi
Hệ thống của Audi là toàn thời gian, nhưng không sao, vì mình chỉ tham khảo; Lancer Evolution và các xe Mit có lắp đều hoạt động theo nguyên lý này thôi.
Ngoài tấm hình này thì hoàn toàn không có thông tin nào khác.
Nên T tham khảo một hệ thống tương tự trên Audi, nếu PS4WD khi bán ra có các bọ phân này thì rất tốt.
Nếu không có, các bác đừng trách nhé; vì những thông tin này có ích với những bác đang sử dụng 4WD thông thường, và ngay cả các bác đang sử dụng 2WD, trong viejc chạy trên đường trơn trợt.
Hệ thống của Audi
Hệ thống của Audi là toàn thời gian, nhưng không sao, vì mình chỉ tham khảo; Lancer Evolution và các xe Mit có lắp đều hoạt động theo nguyên lý này thôi.
Về nguyên lý, nó trước nhất đơn thuần là bộ vi sai để chia lực ra hai cầu trước, cầu sau và cho phép sai lêch tốc độ giữa hai cầu mà lực truyền vẫn không đổi.
Kích thước của bánh răng trước và sau quyết định độ lớn của lực phân phối.
Với Audi trong hình là 60:40
Vơi PS là 50:50 nhung chúng ta không quan tâm vì mình chỉ quan sát nguyên lý.
Bên cạnh đó cụm được lắp thêm các tấm ma sát nhằm bổ sung khả năng chống trượt cho hệ thống.
Nếu vì lý do nào đó, một cầu bị trượt (tuyết, nước, nhớt..) thì hệ thống vẫn hoạt động với tốc độ ổn định, đén khi chênh nhau vượt qui định, do lực kéo phụ các tấm ma sát gây ra.
Đới vợi hệ thống này, lái sẽ nặng hơn bình thường một chút.
Kích thước của bánh răng trước và sau quyết định độ lớn của lực phân phối.
Với Audi trong hình là 60:40
Vơi PS là 50:50 nhung chúng ta không quan tâm vì mình chỉ quan sát nguyên lý.
Bên cạnh đó cụm được lắp thêm các tấm ma sát nhằm bổ sung khả năng chống trượt cho hệ thống.
Nếu vì lý do nào đó, một cầu bị trượt (tuyết, nước, nhớt..) thì hệ thống vẫn hoạt động với tốc độ ổn định, đén khi chênh nhau vượt qui định, do lực kéo phụ các tấm ma sát gây ra.
Đới vợi hệ thống này, lái sẽ nặng hơn bình thường một chút.
Quan sát trên đường , moi chuyện bình thường, (đến khi gặp tuyết.).
Các tấm masat bị bánh răng ép vào, lực truyền càng lớn thìlực ép càng lớn.
Khi bánh trước bị rơi vào (tuyết), Se có mọt lực bổ sung do các tấm masattaoj ra khiến lực kéo chung của xe không đổi (xe không bi rú lên hay trượt)..
Các bánh (trước) rơi vào vùng trơn khi bị vượt tốc gây ra hiên tượng trợt làm mất thăng bằng xe. Trơn nhưng không trượt.
Khi vượt qua điểm trơn, thì lực phân phối trở lại bình thường.
Hiện tượng này lập lại tương tự cho bánh sau.
Các tấm masat bị bánh răng ép vào, lực truyền càng lớn thìlực ép càng lớn.
Khi bánh trước bị rơi vào (tuyết), Se có mọt lực bổ sung do các tấm masattaoj ra khiến lực kéo chung của xe không đổi (xe không bi rú lên hay trượt)..
Các bánh (trước) rơi vào vùng trơn khi bị vượt tốc gây ra hiên tượng trợt làm mất thăng bằng xe. Trơn nhưng không trượt.
Khi vượt qua điểm trơn, thì lực phân phối trở lại bình thường.
Hiện tượng này lập lại tương tự cho bánh sau.
So với hệ thống cân bằng điện tử thường lắp trên xe, thì hiệu quả của nó hơn rất nhiều lần. Hệ thóng cân bằng điện tử chỉ phát hiện ra trượt, khi hiện tượng trượt đã xảy ra, còn hệ thống này khắc phục hiện tượng khi sự trượt chưa xảy ra, đồng thời vẫn giữ lực truyền không đổi.
Cac xe PS ở nước ngoài lắp cả hai hệ thống, (vì hẹ thống can bằng có tác dụng khi đánh lái).
Xe PS sắp đến có bọ phận này hay không, nó làm việc giống như trên hay không thì T chịu, chỉ có tấm hình này, ngoài ra không thông tin gì hết.
Rút gì ra cho xe 2WD và xe thông thường khác?
các bác để ý khi rơi vào vùng trơn lực của bánh trước giảm từ 40-->15 giảm 1/3
Bánh sau giảm từ 60-->30, giảm 1/2
Như thế nếu các xe thường đi đường trơn trượt, chúng ta chỉ cần và cần giảm công suất đi 1/3 là ổn.
Giảm công suât 1/3 sẽ tương dương giảm tốc đô 1/2.
Cao tốc Long Thành có bác chạy 190km (vãn còn ga) thì nếu đi trời mưa 90-100 vẫn ổn, nhưng đừng rú ga, cứ êm đều, thì ổn.
Cac xe PS ở nước ngoài lắp cả hai hệ thống, (vì hẹ thống can bằng có tác dụng khi đánh lái).
Xe PS sắp đến có bọ phận này hay không, nó làm việc giống như trên hay không thì T chịu, chỉ có tấm hình này, ngoài ra không thông tin gì hết.
Rút gì ra cho xe 2WD và xe thông thường khác?
các bác để ý khi rơi vào vùng trơn lực của bánh trước giảm từ 40-->15 giảm 1/3
Bánh sau giảm từ 60-->30, giảm 1/2
Như thế nếu các xe thường đi đường trơn trượt, chúng ta chỉ cần và cần giảm công suất đi 1/3 là ổn.
Giảm công suât 1/3 sẽ tương dương giảm tốc đô 1/2.
Cao tốc Long Thành có bác chạy 190km (vãn còn ga) thì nếu đi trời mưa 90-100 vẫn ổn, nhưng đừng rú ga, cứ êm đều, thì ổn.
Chỉnh sửa cuối:
Ghế 3 của PS đây ạ Nếu PS mỏi thì Fortuner chắc thôi rồi.
Thực tế, ngồi ở hàng ghế thứ 2 của Fortuner là rất êm ái & thỏai mái.
Bác cố tình kéo ghế em nó lên phía trước hết cỡ để chụp hình & dìm hàng em nó như vầy có thể gây cho người khác có chọn lựa không phù hợp, kể cả người yêu PS như em.
