Ở VN làm gì có cao tốc, chỉ là đường tránh, đường cho ô tô hay đường thu phí thôi. Chất lượng thấp, kẹt xe thường xuyên.
13km...hừm...bằng đúng hay ngắn hơn k/c Tôi đi chợ hay đi làm hằng ngày.
Còn ở Sg thì đâu đó bằng qđ từ BXMĐ ra Chợ Lớn.
Cao tốc gần nhà cách 3p, đi 13km cao tốc hết 5p, xuống cao tốc đến chợ 5p. Total 13p.
Đi Local song song cũng tầm 10-15p.
Thế nên chả có mấy ai đi 13km #8ml mà lên cao tốc ( Free) đừng nói có thu phí.
10k tỉ vnđ cho 13km đường song hành QL51 với đủ thứ chi phí từ giải tỏa đến thi công, chưa kể đội giá sau này ( Nó sẽ đội) có đáng ko?
Còn ở Sg thì đâu đó bằng qđ từ BXMĐ ra Chợ Lớn.
Cao tốc gần nhà cách 3p, đi 13km cao tốc hết 5p, xuống cao tốc đến chợ 5p. Total 13p.
Đi Local song song cũng tầm 10-15p.
Thế nên chả có mấy ai đi 13km #8ml mà lên cao tốc ( Free) đừng nói có thu phí.
10k tỉ vnđ cho 13km đường song hành QL51 với đủ thứ chi phí từ giải tỏa đến thi công, chưa kể đội giá sau này ( Nó sẽ đội) có đáng ko?
Chỉnh sửa cuối:
À, Họ đang làm KTTB do tư nhân quản lý, còn đường này đang làm là KT định hướng XHCN do Nn quản lý.
1 đồng Họ đầu tư là đầu tư thực, làm ra lợi nhuận là.dành hết cho nhu cầu thực.
Họ là dân lao động ít Chất xám nên thông cảm nhé!
2 cái đường Hoàng Sa (chưa kể đường trong Long Sơn xấu mà nhỏ, cong qoẹo) với đường qua Long Hải mà a nói rộng thênh thang. Mỗi đường có 1 chiều, không rải phân cách (kể cả cầu luôn). Chưa kể chẳng ai đi Sài Gòn bằng các đường này vì đi sẽ vòng vèo, nếu có cao tốc. Hiện nay, hàng ngày đoạn từ cầu Cỏ May đến ngã 3 Qoẹo Ông Từ lưu lượng xe khá dày rồi chứ không còn thoáng đãng đâu a, đừng nói lúc cao điểm trong ngày và Lễ, Tết đều nghẽn cả. Còn việc a nói xây nhà gần đường là chính xác, nó ra từ cái tư duy nhà mặt đường, kinh doanh buôn bán là ăn gian không gian không phải của mình chứ k bao giờ xây lùi lại (diện tích trước nhà) và thói tiện đâu dừng đó của người đi đường...
Có sao nói vậy thôi nè bác. Chỉ có tuyến màu đó là sẽ ít người đi vì nó vòng xuống gần Long Hải, sẽ phù hợp cho ai ở mạn bên đó muốn đi vào thành phố Vũng Tàu. Đường qua Long Sơn chỉ hẹp 1 đoạn ngắn chưa tới 2km ở dưới chân núi, còn lại đều là đường có dải phân cách ở giữa và chừa sẵn đất dự trữ để mở rộng. Nhìn trên map bác cũng thấy là nếu đi từ hướng Sài Gòn hoặc Đồng Nai thì cự ly của tuyến đó với tuyến QL51 là tương đương nhau chứ không hề vòng vèo. Thậm chí đi đường qua Long Sơn còn nhanh hơn vì ít khu dân cư.
Cá nhân em đi VT là toàn đi vào cuối tuần và cũng chưa bao giờ bị kẹt xe ở đoạn từ VT ra BR. Vấn đề ở đây không phải là phản đối chuyện làm thêm đường, mà trong hoàn cảnh nguồn lực có hạn. Hầu hết các công trình quan trọng đều dang dở do thiếu vốn mà lại đầu tư 10k tỷ cho một con đường 13km như thế là không đáng.
Thấy bác hơi cứng nhắc và có vẻ chỉ muốn bảo vệ quan điểm của mình ...
Ai bắt buộc đi cao tốc xong rồi phải quay ngược lại để vô đường Hoàng Sa? Có tận 3 con đường để đi vào VT mà. Vấn đề là người ta muốn làm thêm đường dù đang dư đường, chứ nó đâu có giống như nút giao An Phú. Và bác có chắc là người ta sẽ không làm đường rẽ từ cao tốc xuống đoạn Long Sơn không?
Hoặc nếu tệ đến mức không có option đó, thì xe đi QL51 sẽ rẽ vào VT theo đường Hoàng Sa, còn xe đi cao tốc sẽ vào VT theo đường 51 BR-VT. Có vấn đề gì đâu nhỉ?
Chỉnh sửa cuối:
