RE: đồng hồ máy bay
Đó là Minimum fuel flow limits em lấy theo sách với các điều kiện lý tưởng (giống như các Bác mua xe hơi vậy hãng xe nào chả đưa ra con số tiêu thụ xăng rất đẹp!)
. Thực tế khai thác thì Ground khoảng 0.9 t/h, Takeoff: 7-8 t/h, Climb: 5-6 t/h, cruise:3-3,5 t/h (2 eng.).
Đó là Minimum fuel flow limits em lấy theo sách với các điều kiện lý tưởng (giống như các Bác mua xe hơi vậy hãng xe nào chả đưa ra con số tiêu thụ xăng rất đẹp!)
. Thực tế khai thác thì Ground khoảng 0.9 t/h, Takeoff: 7-8 t/h, Climb: 5-6 t/h, cruise:3-3,5 t/h (2 eng.).
Last edited by a moderator:
RE: đồng hồ máy bay
công nhận bác TuyyAnh hay thiệt, Ông DC 3 này quá siêu bền.. trong thế chiến 2. em nó chở được 24 lính, toc lực bình phi 268km/h. Max 370km/h. Chở hàng thì max được 9078lbs, tức hơn 4 tấn tí..Tầm 1300miles . em nó còn chở được chiếc xe jeep.Tuy nhiên cửa sổ em nó thiết kế hình vuông nên ko chịu được pressurised nên ko lên cao được cho dù động cơ có khả năng. Muốn chịu được pressurised thì cửa sổ phải tròn. Hồi đó Anh mần ra chiếc Comet với cửa sổ vuông.. tai nạn liên tiếp, sau đó hãng test khung máy bay thì mới phát hiễn ra do góc vuông của cửa số nên nó xé toạt thân máy bay khi bay cao.
công nhận bác TuyyAnh hay thiệt, Ông DC 3 này quá siêu bền.. trong thế chiến 2. em nó chở được 24 lính, toc lực bình phi 268km/h. Max 370km/h. Chở hàng thì max được 9078lbs, tức hơn 4 tấn tí..Tầm 1300miles . em nó còn chở được chiếc xe jeep.Tuy nhiên cửa sổ em nó thiết kế hình vuông nên ko chịu được pressurised nên ko lên cao được cho dù động cơ có khả năng. Muốn chịu được pressurised thì cửa sổ phải tròn. Hồi đó Anh mần ra chiếc Comet với cửa sổ vuông.. tai nạn liên tiếp, sau đó hãng test khung máy bay thì mới phát hiễn ra do góc vuông của cửa số nên nó xé toạt thân máy bay khi bay cao.
RE: đồng hồ máy bay
Đúng là nhìn vào hoa mắt thật, còn cả đống công tắc nữa chứ, biết cái nào xài cái gì. Phức tạp quá!
Đúng là nhìn vào hoa mắt thật, còn cả đống công tắc nữa chứ, biết cái nào xài cái gì. Phức tạp quá!
