Cả i10 và morning khi ra "đời mới" đều mắc hơn bản trước đó tới gần 10%. Hai mẫu xe từng một thời đứng top doanh số trong nhiều năm. Chả lẽ từng đó lợi nhuận không đủ để bù lại chi phí RnD của họ, mà khi ra bản mới lại tăng giá gắt thế?!
Báo cáo bác, nhà em đã có 1 em 7 chỗ rồi, cũng đang nhăm nhe 1 em cỡ nhỏ để đi loanh quanh trong phố cho tiện.
Theo tôi ô tô nhỏ cũng được tùy theo nhu cầu nhưng quan trọng là cách âm tốt là OK. Ô tô hạng A ở VN cách âm tệ vô cùng, nhất là em Toyota Wigo.
chính sách nên ưu tiên, bỏ bớt thuế phí hơn nữa cho xe hạng A, B để đưa về mức giá dễ chấp nhận 2-300 triệu phục vụ người dân cũng như chạy dịch vụ, giảm chi phí vận chuyển lẫn giá cả hàng hóa, thúc đẩy kinh tế. nhu cầu đi lại nội thành, đi làm hầu như mỗi người chi đi 1 mình là chính nhưng lại chạy nguyên xe to, tốn đường, diện tích đậu xe lẫn tiêu hao xăng dầu, tăng ô nhiễm ko cần thiết. giờ giá xe cao, xăng dầu cũng cao, nên tìm chiếc taxi đỏ con mắt, uống bia thì ko được lái xe, nếu lái thì bánh mì cũng nặng, rõ khổ 
cũng ko rõ là mục tiêu nn là hạn chế xe cá nhân, giảm kẹt xe, hay là để tận thu thuế, và việc tăng thuế lên quá cao như hiện nay đều ko phù hợp cho cả 2 mục tiêu
- nếu để giảm kẹt xe tại TP lớn: bổ sung phí vào nội thành thật cao, người vào nội thành, điểm kẹt xe mới chịu phí, chứ ko phải tăng thuế làm tăng giá xe như hiện nay, khi đó tỉnh lẻ ko bị kẹt thì ko phải mua giá cao cào bằng như bác nói.
- nếu để tăng thuế cũng ko đúng: thuế cao nên tiêu thụ xe ít, công nghiệp ô tô ko phát triển dc, chi phí vận tải cao làm nền kinh tế kém cạnh tranh, phát triển chậm hơn, thì tổng tiền thuế thu được từ nền kinh tế mất đi rất nhiều, chưa nói đến vấn đề an toàn cho con người lẫn hàng hóa, giá ô tô quá cao nên các mặt hàng cồng kềnh như sắt thép cát đá,... nếu chở bằng ô tô đội chi phí, buộc chạy bằng ba gác làm mất an toàn.
Một vị chuyên gia đầu ngành nào đó từng bình luận, "chúng ta không biết mình muốn gì ở cái ngành này" ... Đó là vào thời điểm người ta còn quan tâm đến việc tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành sản xuất ô tô, chứ giờ thì không biết còn bao nhiêu người quan tâm. hehe
Em nghĩ chủ yếu là sợ vỡ trận quy hoạch giao thông, chưa đưa ra được giải pháp hữu hiệu nào cho việc hạn chế xe cá nhân ở các thành phố lớn (bao gồm cả phương án vận tải thay thế xe cá nhân). Nên thôi cứ tiếp tục đánh thuế, vừa đảm bảo thu ngân sách, vừa đỡ nhức đầu trong việc tính toán giải quyết quá tải.
Không phải chê xe nhỏ gì, chỉ tại là giá nó mắc quá!!!
Còn nói xe nhỏ máy yếu hả? Do người lái yếu thôi!!!!
Còn nói xe nhỏ máy yếu hả? Do người lái yếu thôi!!!!
Cũng mua thêm 1 bé fadil để đi phố, đi xa thì lux a. Xe bé đi tìm chỗ để , luồn lách đi đón con học nó thoải mái hơn nhiều. Giờ thành phố đa số đường nhựa đẹp hết rồi nên cũng đỡ ồn hơn
Bớt thuế tụi nó cũng có giảm đâu a. Mấy lần nhà nước hỗ trợ trước bạ thì các hãng xe cắt mất phần giảm giá, khuyến mãi. Thành ra nhà nước thiệt mà dân k được hưởng, chỉ có tụi nó táp như cá tra thôichính sách nên ưu tiên, bỏ bớt thuế phí hơn nữa cho xe hạng A, B để đưa về mức giá dễ chấp nhận 2-300 triệu phục vụ người dân cũng như chạy dịch vụ, giảm chi phí vận chuyển lẫn giá cả hàng hóa, thúc đẩy kinh tế. nhu cầu đi lại nội thành, đi làm hầu như mỗi người chi đi 1 mình là chính nhưng lại chạy nguyên xe to, tốn đường, diện tích đậu xe lẫn tiêu hao xăng dầu, tăng ô nhiễm ko cần thiết. giờ giá xe cao, xăng dầu cũng cao, nên tìm chiếc taxi đỏ con mắt, uống bia thì ko được lái xe, nếu lái thì bánh mì cũng nặng, rõ khổ
