Trích đoạn: NguoiTlem
Trích đoạn: Kar
Xe 3 cầu, 2 cầu là cách gọi thông thường của cánh xế chuyên nghiệp cho các loại xe có 3 hay 2 cầu chủ động. Ví như xe Zil157, 131 hay Ural 375 là 3 cầu, GAZ66 là 2 cầu. Còn nói chính xác thì như Bác sĩ đã dạy he he. Còn cầu gãy chắc là loại Scania với 2 cầu sau có thể "co chân" sau cùng lên khi xe chạy ko tải, khi có tải thì cầu sau cùng mới hạ tiếp đất. Phải loại này ko Bác sĩ nhỉ?
bác Kar nói cũng đúng, có thể co lên nhưng là cầu giữa (2) chứ không phải cầu sau cùng (1), vì cầu sau cùng luôn chủ động. Với xe tải, cầu sau thường là dùng cách độn nhíp và võng xuống, nhưng với cầu giữa này thì nhíp độn ngược, tức là võng lên. Một pitông hơi ở vị trí lắp tên đó, một đầu gắn với sắt xi, một đầu với trục giữa, khi làm nhíp co lại thì nó cất bánh lên, khoảng 20 phân.
Xe Zil 157 ko co được chân nào lên đâu ạ. Thực chất thì 2 cầu sau nó dùng chung một hệ thống treo. Cái nhíp võng ngược lên nối liền hai cầu sau là hệ thống treo. Còn cái piton nối cái nhíp ngược với các xat xi là ống giảm chấn = thủy lực. Nó làm các nhíp này là để khi chạy vào đường gập ghềnh thì hai cầu sau luôn luôn bám đường. Cầu giữa đi vào mô đất cao thì nó đẩy cầu sau ép xuống mặt đường. Các bác cứ tưởng tượng cái nhíp này nó như các bập bênh của trẻ con ý. Thằng đầu này bênh lên thì thằng đầu kia hạ xuống
Các đăng thì ở khoảng 1/3 có khớp then hoa, là dạng như pitông và xilanh, xilanh có răng trong, pitông có răng ngoài ăn vào nhau, dài khoảng 20 phân. Bình thường khớp hơn một nửa, để phòng khi thay đổi khoảng cách trục với hộp cầu phụ khi vào chỗ xóc (nhíp nén và buông, từ đó thay đổi cạnh góc vuông dẫn đến thay đổi cạnh huyền là các đăng) thì không bị gẫy các đăng hay vỡ hộp số phụ.
Khớp liên kết hai đầu các đăng là khớp - khoá chữ thập, như càng cua, để khớp vào cầu và hộp số phụ.
Cái khớp then hoa thì đúng như bác mô tả, nó có thể truyền động giữa hai trục có khỏang cách thay đổi, không cố định.
ở những xe tải thùng dài như Hino, em thấy giữa các đăng còn có thêm một khớp - khoá chữa thập nữa (thành ra nhìn thành 2 các đăng nối nhau), cái này là do nếu để cả trục dài thì tự trọng lớn, khó cân bằng động, nhất là sau thới gian sử dụng đã bị sai lệch đi, nên cắt đôi ra để giải quyết cân bằng động.
Nếu em ko nhầm thì người ta cắt đôi cái trục các đăng như bác mô tả ko phải là vì v/đ cân bằng động đâu ạ. Chủ yếu là vì góc nghiêng của trục các đăng lớn quá thì người ta làm thêm một khớp các đăng ở giữa để giảm góc nghiêng cho mỗi trục các đăng. Cái nữa là nếu để 1 trục các đăng quá dài thì cũng không có lợi vì nó chịu mô men xoắn lớn, dễ bị biến dạng. Nói tóm lại thì tính cơ lý của trục các đăng quá dài sẽ phải cực cực tốt.
, của tư bản là Pháp hay Mỹ đó
