Em lại không phân biệt Á hoặc Âu . Âu thì nhiều chi tiết hơn ,hiệu năng cao hơn nên tần số hư hỏng sẻ nhanh và nhiều,đụng đâu thay đó là đang nuôi bệnh .Làm khoa học có kế hoạch thì sẻ giảm thiểu rủi ro chứ xe mới hãng còn bảo hành cũng kéo về hà rầm mà . Bác lấy con Lexus GS350 2008 mang ra nuôi nó còn tốt và hư vặt hơn Bim5 nữa là cái chắc luôn . Mấy xe châu Á nhiều chi tiết tùy theo đặc tính cũng phải sửa như xe châu Âu thôi .
Bác ko hiểu ý e..ý là xe Á thì hay độ chế , thay chi tiết đc ( mà chạy vẫn ok) ,...còn xe  Mỹ thì ko đc mà có đc thì ko ngon...
Tôi cũng thích con này, không rõ phí bảo dưỡng mỗi năm có cao không bác nhỉ? Tks
Dạ vâng cảm ơn bác! Em thấy bác hiểu kỹ về dòng này, mong bác chỉ giúp cụ thể cần làm gì để khắc phục với ạ. Vì lốp Bridgestone còn mới, chắc chỉ còn phần bơm, bóng hơi và hệ thống cân bằng thôi. Hôm trước e cũng mới vào hãng họ check bảo không có lỗi gì @@
"Calib lại" tức là mình căn chỉnh lại cảm biến ak bác? Hay là mình xì hết hơi ra cho máy tự động bơm lại ạ?
Đầu tiên bác chụp mã 4 cây nhún và so với Vin xe coi nó tương thích và thay đúng tỷ trọng không .
. Chứ môi trường hãng áp lực lắm ,anh em nhiều khi không có động lực làm và sợ trách nhiệm lắm
Độ chế sao ngon được . Thứ nhất là khác hệ nhà cung cấp phụ tùng mấy hãng gốc như Vdo ,Siemem ,ZF ,Bosch ,Denso ,Aissin nên độ vô chỉ đẻ bệnh thôi . Thứ 2 nữa là cái tầm chất lượng . Không thể nào mua bộ nhún xanh đỏ tím vàng màu mè của Nhật , Đài ,Tàu rẻ tiền hơn mà thay cho xe Đức đang ở cái tầm chất lượng nó mà ngon hơn được .Bản thân người Đức muốn thiết kế đồ nâng cấp có chất lượng cho xe Đức thì so với giá đồ chính hãng nó đắt lòi họng rồi ,vậy mới có cải thiện ,lấy đâu ra đồ rẻ tiền ngon chế vô được há bác . Như em hay lấy nhún Bilstein của xe Đức chế cháo vô cho xe Nhật Hàn chạy cải thiện rỏ rệt khách hẳn luôn .Còn đi ngược lại chưa làm là thấy thua rồi
Mang anh em kỹ thuật họ mới biết làm . Đơn giản cho dể hiểu là hệ thống cơ điện tử thì trước hết cơ khí phải chuẩn , hệ thống điện phải nhận dạng trạng thái chuẩn đó và các hệ thống điện khác phải đồng bộ giao tiếp với nhau cùng hoạt động mới nhịp nhàng được .Cần máy chuẩn đoán có chức năng đó mới làm được . Em thợ gài ,thợ mò mà chỉ biết vậy thôi .Đi sâu quá em bí ạ
.Em viết rồi, thất nghiệp bác cho em làm tư vấn về chẩn bệnh, bác ra thuốc ....Mang anh em kỹ thuật họ mới biết làm . Đơn giản cho dể hiểu là hệ thống cơ điện tử thì trước hết cơ khí phải chuẩn , hệ thống điện phải nhận dạng trạng thái chuẩn đó và các hệ thống điện khác phải đồng bộ giao tiếp với nhau cùng hoạt động mới nhịp nhàng được .Cần máy chuẩn đoán có chức năng đó mới làm được . Em thợ gài ,thợ mỏ mà chỉ biết vậy thôi .Đi sâu quá em bí ạ
Cái nầy đồng ý, vì cùng một loại, thì EU/Đức xác xe nó nặng hơn, thì các dàn nhúng cũng phải kinh khủng hơn.
Em phánĐầu tiên bác chụp mã 4 cây nhún và so với Vin xe coi nó tương thích và thay đúng tỷ trọng không .
Siết lại hết ốc tán khung gầm bệ đở cầu láp chassic trước sau - việc này cần thiết làm định kỳ .
Chỉnh lại cao độ hành trình bầu hơi sau về vị trí chuẩn và càng đồng đều càng tốt giữa trái và phải trước sau hợp lý như bác kidelnino nói đó . Nó sai hành trình giao động cây nhún sau cũng không được
Calid lại hệ thống cân bằng nếu cần thiết .
Cặp nhật phần mềm mới - cái này bác lấy cái Recall em đưa hỏi anh em hãng họ check cho bác .Họ không bung ra làm hàng loạt cho khách nhưng có thể họ biết đó bác . Phải hợp tác với anh em và la làng lên mới kích thích đam mê anh em thợ làm cho bác
Lý thuyết vậy thôi chứ làm là phải qua quá trình chuẩn đoán roadtest và nghiệm thu thực tế .
chứ đập kéo thì không đảm bảo, khung sẽ bị mềm và nhảo Em bắt bệnh rồi đó
Nếu thu nhập người Việt Nam cao thì ép cao su chỉ lổ vốn thôi - Cao su nó có bán rời chính hãng luôn ,càng théo không va đập khó hư lắm à . Em thường bốc thuốc thay cho khách là em lụm luôn dàn cao su đầu phuộc đệm siết ốc .Củ nó teo mất đi độ thực của cây nhún kiểu bị hẫng vậy . Với lại công đoạn siết gầm chassic không coi thường nó được . Siết lại xe đi chắc cảm nhận được đó bác .Nói chung xe tới tuổi nào cũng có cái hư hỏng chung chung - lụm lần đở mẻ tiền garage đở nuôi bệnh xe khách ăn hoài sửa xe hoàiEm viết rồi, thất nghiệp bác cho em làm tư vấn về chẩn bệnh, bác ra thuốc ....
Cái nầy đồng ý, vì cùng một loại, thì EU/Đức xác xe nó nặng hơn, thì các dàn nhúng cũng phải kinh khủng hơn.
Em phán
A-Thay toàn bộ càng A, không độ chế, không thay duy nhất cao su (có thể cong vênh mình kh biết), thay luôn bộ phía sau (càng gì cũng phải đồng bộ, đủ, không thay từng cái)
B-Thay bộ nhún + Bát bèo (4 cái)
C-Thay vỏ xe, kiểm tra niềng xe nếu cong vẹo, thay luôn (4 vỏ xe)
D-Kiểm tra các chân cao su, như chân máy, hộp số
E-Cân bằng lazer, kiểm tra có đụng cong vên phần xương xe (longeron) View attachment 3158719
Nếu có thì ...nên quăng xe
Vậy bác @PHONG NGUYEN cho thuốc bệnh nhân dùm em
