Nói túm lại là em hổng hiểu gì hết, chỉ mong bác chủ đi đến cùng cái dự án này. Dù kết quả thế nào thì bác chủ đã chứng tỏ được chất chơi, lòng đam mê của mình.
Độ kiểu bác chủ là độ kiểu hiểu biết, độ vì đam mê. Nếu bác chủ chịu làm thì sẽ có một bộ phận cũng chịu chi không kém đâu cụ ạ. Giống AMG của Mer vậy đó.
Rất cảm Bác chủ phục với mớ kiến thức quá sâu và chuyên nghiệp [BCOLOR=#fcfcff][/BCOLOR].
Độ xe kiểu Bác mà mở gara thì chỉ lỗ đến lỗ! Tại vì chi phí quá cáo, sản phẩm chất lượng tốt, thời gian dành cho 1 con xe cả 1-3 tháng! Ngưnh đa phần người dân thì không cần đến Bác nhỉ, chỉ có một số ít là hiểu và trân trọng.
Nếu bác tự làm thì em nghĩ bác nên liên lạc mấy hãng xe để họ mời bác về làm việc, lương em nghĩ bèo bèo cũng cả triệu USD/năm vì bác làm được việc quá đỉnh cao là tăng công suất nhưng lại giảm tiêu thụ nhiên liệu. Còn nếu ai làm giúp bác nên giới thiệu bác ấy cho mấy hãng xe nhé.
Em là em hâm mộ nhất luôn á! Hi bác,
Phải nói là bác làm việc rất có tâm và có tầm, kĩ lưỡng. Mọi cái bác đã nêu trên thì em không dám bàn, nhưng bác có thể mang riêng động cơ hoàn thiện của bác turn lại trước khi bác lắp trên xe hoặc có thể lắp trên xe rồi thì mang vào phòng thí nghiệm để turn cho nó đạt được thông số gần cực đại hơn. Khi bác thử nghiệm tốt nhất nên mua 1 lô nhiên liệu lớn và mang 1 ít đi kiểm nghiệm để xem xét kĩ lưỡng các tiêu chuẩn cho nhiên liệu (đặc biệt là dùng cho Turbo Engine). Dù sao thì kết cấu đỉnh pitton của bác có ít thay đổi so với ban đầu (diện tích tiếp xúc có khi lớn hơn theo em quan sát qua hình ảnh ahi) nên sau này đóng muội than sẽ dễ bị knock đặc biệt đối với nhiên liệu tào lao hiện nay. Dùng E5, 10, 15,... thì ok nhưng việc tăng hay giảm công suất (có thể là moment không đồng đều tuy rất nhỏ do quá trình cháy của nhien liệu k dc mix tốt) khi sử dụng xăng E là chưa rõ đối với thị trường VN mặc đầu theo lí thuyết thì nó làm tăng công suất do làm giảm nhiệt độ khí nạp trong buồng cháy. Rất nhiều thứ nhưng để thỏa mãn đam mê nhưng không cần biêt được max Hp và Torque thì sẽ đơn giản hơn."Chạy để turn xe nguy hiểm quá bác àh". Mà theo em nghĩ thì trong SG k thiếu chỗ turn lại được chiếc này, cái trường BKHCM nó có cái AVL cũ cũ em nghĩ vẫn có thể dùng tạm được (4-5tr USD gì đấy).
Thứ hai, khi bác thay hầu như tát cả các chi tiết tạo nên cái buồng cháy, và bác nghĩ là công suất tăng lên, cần thanh truyền đủ sức bền, vậy bác có nghĩ đến cân bằng động của trục khuỷu không ạ, khối lượng cân bằng của má khuỷu, bánh đà,...để giúp động cơ được êm ái hơn mặc dầu như vậy mới tăng cảm giác phê @@.
Theo em, em sẽ thay lại cacsi hệ thống làm mát aircoolant để tăng hiệu quả làm mát nhiều hơn (có tính toán và chọn), Không biết máy cái injector bác đã chọn lại loại phù hợp chưa, thay lun cả hệ thống exhaust system cho phù hợp mức công suất mong muốn,.... rất nhiều thứ và đang hóng bác update kịp thời cho anh em học hỏi.
Thanks bác!
p/s: Nếu bác cần người thì cho em vô phụ với nhé
Người ta làm chứ em không có biết vụ này. E làm 3 con xe rồi vios, fortuner và con mazda. 3 con này đều cho thuê xe, tiếc là e k dc coi ng ta làm mà ng ta làm nhanh nhất 30p chậm nhất 45p. Con mazda làm 45p chứ fortuner và vios mất 30pNếu bác tự làm thì em nghĩ bác nên liên lạc mấy hãng xe để họ mời bác về làm việc, lương em nghĩ bèo bèo cũng cả triệu USD/năm vì bác làm được việc quá đỉnh cao là tăng công suất nhưng lại giảm tiêu thụ nhiên liệu. Còn nếu ai làm giúp bác nên giới thiệu bác ấy cho mấy hãng xe nhé.
E cũng nhiệt tình chỉ dẫn ông kia bán bản quyền cho tụi Toyota và Kia nhưng gửi mail và cho chạy thử họ cũng k trả lời.
P/s: ae nào muốn làm thử thì em cho sdt nè, làm 1 chiếc người ta lấy có 5tr. Xe dc cái tăng công suất chạy rát nhẹ và đặc biệt không hao nhiên liệu. E nghĩ giảm dc tối đa 30 đến 40% thấy rõ khi đi đường trường đấy
