Haha nhà ng ta bán phở thì ko đc ăn cơm hả bác? "Dây chuyền Nhật" với cả "chất lượng Nhật"? Tỉnh ngủ đi bác, đọc và tìm hiểu thêm nhiều vào, sao mà cuồng cái oto ghê thế, chắc nhờ Nhật nên xe Toyota túi khí bền hơn mạng ng ở VN? Ko có TH thì bác còn bị móc túi trả gấp mấy lần cho những cái xe nước ngoài chả buồn đi, ở đó mà bốc lên bàn thờ, nhảm nhí.
Em thì chả có xiền đi đâu xa, chỉ có dịp lội qua Cambodia mấy hôm nhưng thấy hình như khác khác so với bác còm. Em có cố ý quan sát kiếm con xe Hàn xem thử nhưng hiếm còn hơn PSAN ở Việt Nam. Quanh quẩn đủ các loại xe Nhật bác có liệt kê từ mới đến củ. Và đôi khi rổi hơi ngồi chém gió với mấy chiến hữu có dịp đi Singapore thì hình như cũng vậy, có Huyndai nhưng hơi bị hiếm so với mấy chú Nhật làng nhàng mà bác liệt kê đó ạ.
Thế thì thým nhầm rồi, tớ đang lái E nên nghĩ biết S với C khác nhau cái gì, nói đúng C là nhựa ... nhựa ... và nhựa và các dòng sau cao cấp dần.
Trong ngành may nhà tớ, odyssey với sienna mỹ ko thiếu, chuyên để vừa dùng vừa đón chuyên gia, nhưng nó ko có trải nghiệm xa hoa hơn so với odyssey đang bán ở việt, nó có đúng cái cốp ở đằng sau dài hơn tầm 30cm, có thể là hơn nhau ở loa đài, cảm biến trước sau với động cơ to hơn. Chứ ko phải kiểu nội thất nhìn mướt hẳn như trên alphard.
Còn nếu mà lấy độ dài làm yếu tố phân biệt đẳng cấp thì S chỉ ngang tầm bán tải.
Quan trọng yếu tố sử dụng lại ko cân nhắc, vn xe du lịch toàn đi phố, có phải cứ ra khỏi nhà lên highway rồi đến chỗ làm hàng ngày đâu mà động cơ to ...
Chỉnh sửa cuối:
Lại 1 ông linh tinh.
CRV có có 3-4 loại option máy khác nhau, có cả máy dầu, thị trường VN họ nhập về loại 1.5 turbo thôi.
Còn turbo, ko phải chi gắn thêm cái turbo là ra cái máy khác, tỉ số nén, độ bền vật liệu, ... 1 đống thứ khác nhau ông ơi ...
Có ông bạn dùng Santafe 2.4 bản full AWD đi phố đoạn toàn kẹt xe trong Tp tầm 16-17L/100km
So với động cơ tăng áp 1.5 Honda CRV này tầm bao nhiêu các anh?
Mình thấy cái động cơ này khá thích hợp với nhu cầu vì toàn đi đoạn kẹt xe.
So với động cơ tăng áp 1.5 Honda CRV này tầm bao nhiêu các anh?
Mình thấy cái động cơ này khá thích hợp với nhu cầu vì toàn đi đoạn kẹt xe.
Top 40 có 3 xe tàu kìa bác Wuling Hongguang, Haval, Trumpchi kìa bác, hơn cả Highlander, Explorer, Forester... chưa nói đến các dòng cao cấp như Merc Glc, Merc E, nên bán được nhiều ít không phải là yếu tố quyết định chứng tỏ chất lượng, đẳng cấp của xe, mà chủ yếu là tùy thị hiếu của các thị trường lớn thôi.
Nói về cảm giác em chả biết nói thế nào nhưng chạy Subaru đi đường trường em thấy khỏe tài, khỏe khách hơn nhiều so với cả CRV lẫn CX5.
Bạn nói vậy là đúng nhưng chưa Trúng.
1. Vì sao các xe bạn nói lại bán chạy ở Mỹ, mà không bán chạy ở VN
2. Vì sao Mỹ thích chạy xăng, kg thích chạy dầu ( ngoài lề tí là vì sao châu Âu thích chạy dầu)
3. Cái nào là cái hay, cái tốt thì ở đâu cũng coi là hay là tốt cả. Vn ta chả bao giờ chê thằng Mỹ dở cả.
Vì sao vậy, như bạn gì nói ở trên, cầm 1 tỷ ( gần 50k trum) có thể mua được một con tụt bô 8 9 cấp tại Mỹ rồi, nhưng VN ta mua được gì.
Thu nhập của Mỹ là bao nhiêu, 1 năm nó mua được 3 con civic nếu tính bình quân, còn của ta để hai mua đc 3 con như nó thì 2 vc làm 1 đời mới mua được.
Vì vậy, chiếc xe là phương tiện di chuyển của nó, thích nó mua, chạy chán nó đổi, còn ta thì là cả một gia tài. ==> sẽ có sự tư vấn, đánh giá, chọn lựa ==> sau khi mua xong sẽ nảy sinh việc bảo vệ quan điểm là ai cũng cho mình là No.1, thì xe mình mua cũng là nhất.
Ai cũng chê mấy dầu hôi, chạy kg bốc, nhưng bắt buộc cũng chọn máy dầu vì đỡ dc đồng nào hay đồng đó.
Và cuối cùng, những con xe bán chạy nhất ở Mỹ mà vẫn ế nhất tại VN vì option của nó quá cao, dân ta chỉ cần dễ thay đồ, dễ bảo dưỡng, khó hư ( ít option thì kg có gì để hư) là bán chạy nhât thôi; hoặc giá rẻ nhất thì bán chạy nhất thôi.
Ps đừng nói đâu xa xôi, xe Vn ta mà ngang với Thái Lan thì chắc chắn cũng giống TL thôi, nhưng nhìn các hãng của ta, nhập từ Thái về mà cũng cắt trụi lũi, có bằng đâu mà giá luôn cao hơn 10 tới 20%.
